[58车·上海站·试驾] 多年以来超跑一直崇尚高排量、大马力。自然吸气发动机一直是它们的首选。但是随着科技的发展,涡轮发动机不断改进,现在动力的线性输出几乎可以和自然吸气发动机媲美。我们熟悉的超跑车型都开始投入到了涡轮阵营,最近发布的阿斯顿马丁DB11采用了5.2升双涡轮增压的V12发动机,法拉利488现在采用的是3.9双涡轮V8,另一名英国选手迈凯伦650S则是3.8双涡轮V8,就连一向顽固的保时捷都已经全面开始使用涡轮发动机了。在这样的大环境下,涡轮发动机全面普及到所有超跑车型可能只是个时间问题。但是在当前如果你还没有准备好接受涡轮发动机超跑的话,兰博基尼的Huracan车型可能是你为数不多的选择。
“小牛”在兰博基尼品牌中历史其实并不悠久,第一代车型于2003年在日内瓦车展推出,定位是一款入门级跑车。这一代“小牛”Huracan上市于2013年底,首先推出市场的车型是2014款LP610-4车型,2016年初又将2016款的LP580-2车型带到了中国市场。随后在刚刚过去的2016北京车展上面又发布了全新的Huracan Spyder LP610-4车型。
● 全系Huracan外观解析
这一次在上海国际赛车场我们将体验“小牛”Huracan的全系车型,而在体验之前我们先来简单了解一下现在国内在售的三款Huracan车型在外观方面究竟有哪些区别。因为如果想要区分敞篷的Huracan Spyder LP610-4车型可能比较简单,但是想要分别出LP580-2和LP610-4车型对于大多数朋友来说还是有些难度的。
●Huracan Spyder LP610-4外观
由于2014款LP610-4和2016款的LP580-2车型我们之前有过实拍文章,所以我们这一次重点了解一下Huracan Spyder LP610-4车型的外观。既然属于Huracan家族,所以整体外观和之前车型基本有百分之八十的相同。但是敞篷版车型绝不是简单在硬顶版车型上减掉顶棚这么简单,由于车身钢性发生变化,整个车身结构几乎全部是重新设计,为了让重新设计的车身和之前硬顶版车型保持相同的设计元素,兰博基尼的设计师花了不少心思。
△ 头灯造型方面继承了“大牛”的元素。现在全系Huracan车型都装备带大灯清洗装置的LED头灯,双“Y"字形的转向灯和日间行车灯同样为LED光源,大牛的头灯内部为单“Y”字形结构。
△ LP610-4敞篷版最引人注目的便是全新软顶的应用。车顶颜色有三种可选:黑、棕及红色。即使在不开启的状态下,敞篷版车型也能轻松与硬顶版车型区分开来。
但是设计师为了保证不打破Huracan车系的整体线条,敞篷版车型无论是否打开顶棚都保留了硬顶版车型的设计元素。当车顶放下时,两个设计独特的车鳍展开,置于车身两侧。平稳向下的车顶弧线与上升的车鳍边缘一起构成了侧窗的立体边框,使LP 610-4敞篷版的侧翼更具运动张力和空气动力学特征。这样的设计有助于减少开启顶篷时气流对驾驶舱的干扰。
△ 通过中控面板的开关按钮,在时速50公里内,软顶的启闭时间仅需17秒。无论在软顶开启还是关闭的状态下,后窗玻璃都可自如放下。在车窗打开的时候,驾乘者便可感受V10自然吸气发动机所传递出的美妙声浪。
△ 车身侧下方的进气口造型比较夸张,它的主要作用是给后刹车系统散热。而作为中后置引擎布局的超跑车型来说,车身侧翼子板上方的进气口承担着给发动机输送新鲜空气的作用。
△ 尾部的设计从视觉效果方面来讲和硬顶版车型只有细微的差别,但是内部结构却发生了很大的变化。车内乘客和发动机之间有限的空间内要容下开启之后的顶棚。
整体外观方面全新的Huracan Spyder LP610-4车型和之前车型保持了完全相同的设计元素,即便是车身结构经过重新设计,也可以让大多数朋友轻松分辨出这是台“小牛”。
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