2016年5月20日，华晨宝马全新一代X1正式上市。作为一款名副其实的换代车型，国产全新X1相比老款车型有着很大的变化。当然了，这年头无论推出一款怎样的车，都会有各种各样的“键盘车神”叫嚣新车的种种不是。本着专业媒体的态度和节操，今天咱们就来解读下这些流言蜚语是不是真的那么“靠谱”。

　　上一代X1是基于宝马的后驱平台打造，甚至诸多技术细节和结构来自于同时代的宝马3系，这也保证了这台本应该不用考虑操纵性的SUV，拥有了不错的运动底子。而国产全新X1则基于宝马的UKL前驱平台，这个平台也诞生MINI、宝马2系运动旅行车等诸多车型。

　　但是X1是款SUV，它不是3系更不是M2，不需要在运动这个属性上拥有过剩的性能（卡宴那种奇葩单说）。而对于更多的消费者来说，购买一款SUV，看重的是SUV乘坐空间和储物便利性，而前驱平台带来的发动机横置布局，更大的车内空间和国产车型独有加长110mm的轴距，都让国产全新X1的实用性更加优秀。

△ “都说宝马空间是短板，国产全新X1这下子空间更大还加长了轴距，却说前驱你不喜欢？鱼肉熊掌的道理复习一下！”（注意图中的那个“Li”) 

　　其实宝马在推出前驱车的时候笔者也是义愤填膺了许久，作为一个曾经的宝马铁粉儿，自然对这种“叛国”般的行径表示不能接受。但实际上，宝马在经过调研后发现，类似1系、2系甚至X1这种车型级别的消费者，更看重品牌及实用性等方面，至于何种驱动形式，则并不属于最关键的项目。

　　话说回来，奔驰GLA、奥迪Q3甚至雷克萨斯NX等等一票儿紧凑级SUV都是前驱平台，为啥到了宝马这儿，就不能出前驱车型了呢？再说了，国产全新X1也有四驱车型呀！

　　此外，UKL平台早已经在MINI的诸多新车上开始应用，而宝马通过调教也给MINI带来足够的驾驶乐趣，毕竟不是说后驱就一定有驾驶乐趣，前驱就平淡无奇，否则路上那些公交车司机天天开着后驱公交车享受的都是保时捷的快感???毕竟是台BMW，国产全新X1也不会开起来特无聊（当然这个需要等笔者实际开一开才知道），并且对于东北等冬季严寒地区，前驱车型在冰天雪地的湿滑路面，驾驶时的难度比后驱车型要简单并安全的多。

　　此外，为了解决某些“前驱不运动”小伙伴的顾虑（这个理论简直太无聊了，福克斯ST、思域Type-R不都是前驱的性能车么），国产全新X1还全系标配驾驶体验控制系统，包括运动、舒适和节能三种模式。X1采用了等长传动轴设计，有效的改善前驱车的扭矩转向效应。高配车型还会配备动态减振控制系统，通过模式选择，可以调节避震器阻尼的软和硬，进一步提升操控性能。

　　所以别再纠结什么前驱，当你丈母娘在后排表示空间舒服的时候，一家老小出行能多带一个行李箱的时候，管他呢！

　　首先这句话比较片面，国产全新X1搭载了B48系列2.0T发动机，分高低两种调校，匹配来自爱信的8AT变速箱。不过的确，俗称“大鸡腿”的电子换挡杆变成了传统的机械式档杆，虽然用着没问题，的确B格少了那么一点点。

　　不过如果仅仅是因为没有电子档把就觉得没面子，那笔者想问问，就一台30多万元的宝马车能有多大的面子？

　　说回到三缸发动机的事儿，这次国产全新X1的6款车型中有3款是搭载全新B38系列1.5T三缸发动机车型，可以说是主推机型。从技术性能上看，这台3缸发动机拥有不错的性能，虽然就振动及噪音等指标笔者需要实际测试下才知道，但是B38系列发动机已经在MINI等众多车型上开始普及，应该在日常使用方面没啥问题。

　　虽然理论上，3缸发动机在振动及噪音方面相比4缸机有些差距，但是随着技术的升级，不少3缸发动机在这些传统短板上有了大幅改进。此外，更少的气缸意味着更轻的重量，更少的维修保养成本（至少少换一个火花塞不是？），更低的制造费用等等。再说了，买之前先试，试完了不喜欢别买就是了。

　　多说一句，1.5T发动机车型可以享受购置税减半的优惠政策，反正笔者是跟钱没仇。

　　说回到8AT变6AT，在老款X1上搭载的是N20系列2.0T发动机和采埃孚的8AT这对“好基友”。而国产新款X1则换成了1.5T+6AT的组合，虽然也许在理论上6AT没有8AT更宽泛的变速比，但如果真的拼理论，对于1.5T这等排量的发动机来说，6AT的稍大的档位落差可以更好的通过转速,要求发动机输出足够的动力。

　　毕竟理论只是理论，调教更重要。此外，更少的档位也意味着更简单的结构、更少的成本和更低的故障率。在完全可以保证使用的情况下，干嘛老是操心那在120km/h以后保不齐都挂不上的高档位呢？