1从主机厂商看此次CES

　　CES Asia 2016此次更多的给笔者带来了一股股强烈的“华强北范儿”的感觉，除了四个名正言顺但是鲜有新技术展示的主机厂外，不过我们还是看到了“V2X”在未来车辆中的应用趋势对吧。

　　有关的汽车类产品与汽车零部件供应商都集中在了N3号展馆，我们此行报道也主要围绕N3展馆展开。下文我们将分为两部分来解析介绍今年CES Asia 2016上的新技术，不过说实话，今年确确实实没有太多新的东西，所以我们主要从主机厂和供应商来介绍。

　　过往联想到汽车产业，较多的关联到的是传统与制造，而如今汽车企业已经越来越科技化，透过CES亚洲展上的汽车企业玩家们便可见一斑。

△ 宝马由于携带了不少新的理念代表性产品在此次的展会上拥有最大的展位。 

　　宝马的一大亮点为新款宝马i8概念车，基于宝马i8 Sypder Concept敞篷概念车打造。

　　这里呢我们主要集中介绍解析这款概念车的新科技，新款宝马i8概念车搭载了HUD、i8 Mirrorless、仪表盘、全景显示器、Airtouch手势控制、触敏表面及语音互动等大量的全新交互式选项，

　　提供Pure Drive(自主驾驶)、Assist(辅助模式)以及Auto Mode(自动模式)三种驾驶模式可选，其中自动驾驶可实现车辆自行控制变道和前行方向、独立加速、制动和转向，完全无需驾驶者干预。

　　OLED灯源也预示着未来宝马旗下的全新车辆将会采用，谁让竞争对手们在车灯的科技上已经有了较大的建树了，在智能车灯科技上好像宝马确实需要努努力追赶一下了。

　　不过激光大灯流派的宝马可能并不赞同奔驰和奥迪在矩阵式LED智能车灯科技上的建树吧，我们期待宝马在尾灯的OLED化和前大灯组的全面激光化上走出一条特色的道路。

△ 梅赛德斯-奔驰在展会开幕的前一天已经举办了相对应的媒体发布会活动-戴姆勒媒体科技日，以此提前详细的向我们介绍了全新E级的智能科技，IAA智能空气动力学概念车和戴姆勒AG目前正在研究的各个方面。 

　　而在此次CES展会上，梅赛德斯-奔驰基本上将提前一天我们已经报道过的所有内容直接搬到了现场，这里我们没有必要继续介绍，请点击下方链接查看我们详细的解析内容：

　　仅是E级的智能？奔驰CES还有什么黑科技

　　而沃尔沃只是更加倾向于向科技媒体以及观众们展示自己已经对汽车媒体老师们展示过N次的技术，上汽通用则在上海的老家直接把北京车展上比较有技术含量的东西一股脑全部原封不动搬到了展会的现场。

△ 在上汽通用的展台我们连新东西的影子都没看到，看到的迈锐宝XL也不是混动版车型，笔者心中一紧这是上汽通用在本部的老家办了个的小车展吧。 

　　此外，雪佛兰FNR概念车也融合了许多黑科技，注入自动驾驶、手势控制、检测驾驶员的身体情况（当监测到不良状态时，会自动切换到智能驾驶功能）等，不过这些都是此前已经展示过的东西了。

△ 沃尔沃展台的核心就是这货，我真的没有一点欲望在去介绍什么了，完全在此前就已经说过的N次的东西，没有让人眼前一亮的新事物和情报。 

　　对于这四个主机厂商来说，这次参展更多的是一个态度，表示自己还是对CES上的科技十分重视的，比起他们Audi奥迪今年则没有参加这次展会，以“突破科技，启迪未来”为SOLGN的奥迪这次好像真的没新的东西可以展示了，也就别学上汽通用在自家弄个小车展似的了，直接不参加了，对不参加了！不过笔者还是归纳发现，未来主机厂商们更多的将通过“V2X”和新能源动力总成来将汽车的革命进行到底。下面呢我们则从一些主要的零部件供应商那里去看看，这些汽车产业链中的重要组成部分都带来了些什么？

2零部件供应商带来的新情报

　　供应商也不甘示弱。大陆展示了电子地平线技术，能够整合限速信息、交通指示灯、建筑工地、障碍物等各类动态数据和实际道路数据，供车载电子系统直接使用，或提示驾驶者。

　　动态电子地平线技术: 借助互联网优化车辆：
　　无论是节油、安全和自动驾驶，它们都有一个共同点，那就是车辆必须具有预见性。为让车辆获得前方道路准确的实时信息，大陆集团正在开发基于云端的动态电子地平线技术，该技术可以为车辆提供限制信息、交通指示灯、建筑工地、道路障碍物等各类动态数据和实际道路数据。同时，动态地平线技术能够让车辆‘看到弯道后的情况’，减少事故发生。同时借助配套的数据升级版能量管理系统，迅速为车体提供最优化的能量分配方案，从而使燃油消耗降低3-4%。

　　集成安全车联网：协作和交互的实时点对点的通信提高安全性：
　　基于短程无线技术的车载通讯开辟了改善道路安全和增进旅行舒适度的新应用。集成安全车联网(V2X)可以把其他车辆或基础设施的数据整合进汽车安全功能，就好比一个额外的传感器。实现V2X的一个重要前提条件是在精确时间点尽可能地精确确定汽车位置的能力。大陆集团开发的移动信息2X提供者(M2XPro)是一种智能定位传感器。M2XPro能够在不干扰的情况下有效辨别出车辆的位置和驾驶动态数据，对于V2X至关重要。通过短程V2X技术获取这些数据可以帮助汽车提前识别危险，提高安全性。此外，众所周知在十字路口左转弯时最容易发生这样的危险。基于V2X的左转辅助系统可以发出声音和视觉警告，提醒驾驶员以防止在左转弯时与没有看到的接近车辆相撞。
　　美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)在2014年进行的一项研究清楚地表明，V2X可增进道路安全和预防事故。据此，V2X在美国每年能够挽救约1,100个生命和预防多达600,000起事故。

　　智能平板收音机: 用软件替代硬件，实现车载音响主机革新
　　如今的车载收音机必须满足消费者多种多样的要求，如数字化收音、调幅调频收音、移动通讯、多音源音响播放、大触摸屏、软键和硬键、声控以及智能手机应用功能等等。应对此类挑战，大陆集团开发出了先进的智能平板收音机，用一枚处理器就能控制多种功能，极大地减少了硬件数量。
　　大陆集团平板智能收音机独家采用了40毫米深度的平板式车载音响主机，支持电容式触摸屏、高清以及D类功放功能。这种平板式设计十分便于汽车厂商进行汽车内饰设计。平板智能收音机在单一硬件中集成了调幅/调频、DAB/DAB+/DMB、DRM与HD全球广播等多种模拟式和数字式收音标准，软件升级后可支持不同地区所用的新标准，如中国所用的中国数字广播(CDR)标准等。另一方面，该收音机支持通过MirrorLink、Android Auto、苹果CarPlay或百度Carlife等多种标准推送智能手机上的应用和内容，使驾驶员在享受丰富功能和互联服务时也能确保安全。

△ 图中红色代表锁止状态，绿色代表解锁状态。 

　　智能进入系统可以让驾驶者通过智能手机进行车辆解锁：
　　大陆集团目前正在开发智能设备进入系统解决方案，对“传统”进入控制和启动系统形成有益补充。网关钥匙(Gateway Key)就是其中一例，驾驶员携带的汽车钥匙在这里起到中介的作用。它可利用智能手机或智能手表通过蓝牙低能耗(Bluetooth LE，亦称智能蓝牙)技术将指令发送到汽车钥匙上，通过应用程序进行远程解锁车门、打开车窗等操作。研发人员还计划使用许多智能手机目前已支持的近场通信(NFC)技术。
　　智能进入系统的另一范例是影子秘钥，它可将单个硬件与智能手机一起变成一把钥匙。智能手机显示屏成为进入汽车的一种途径并通过进场通信界面进行加载。这一功能在当前车型及未来新车型上都可以实现，驾驶者只需用智能手机即可解锁和发动汽车。

　　说完了传统的零部件供应商，我们继续来看个非主流的，HP惠普此次带来名为“智能后视镜”的汽车零部件产品。

△ 笔者的观点是：你个流媒体后视镜有什么区别？难道把中控台上的信息显示做到了后视镜上就是HP对汽车工业的理解？看这块后视镜时候的安全怎么保证？别告诉我有了语音识别就有用了。 

　　我对HP此次发布的产品的观点是，比起其他的IT大户，HP对于汽车行业的理解显然还没有到那种令人满意的程度。

　　其他的就多是国内厂商的山寨改进的作品了，各种HUD、各种导航、各种没有本质创新的产品，怎么CES Asia居然慢慢的变成了深圳华强北汽车后装市场的一个展会了，要想想这可是在上海，不是深圳啊！

　　不过结合主机厂和零部件主要供应商可以看出，传统汽车行业的未来发展方向就是普及利用“V2X”，不过这里的标准很重要，谁先行就会把握主动，显然梅赛德斯-奔驰全新E级已经成为全球首款搭载“V2X”技术的量产车，无疑奔驰又一次引领了汽车行业。

3献给辛苦阅读本文的读者

　　考虑到本文多以技术类解析为主，读者们自然会有些累，下面呢我们就献上此次展会上的一些精彩花边以供各位读者享受。

△ 电通的全资子公司安吉斯集团带来了一款只有两面的最新显示技术。 

△ 图为关于电通安吉斯集团的简介。 

　　只有两个面来显示东西，也就是说非黑即白的显示，可是这个明显没意思啊，笔者你不是在骗我们吗？往下看，电通这次带来的东西你一定感兴趣。

△ 这上面显示的东西你可能还不明白，不过继续往下看吧。 

△ 摸哪？图中的卡通人物会根据你想要触摸的身体部位带来不同的反应给你，这里可别想歪了哦。 

　　电通安吉斯是要在未来的汽车上全面普及这样的技术吗？这里面好像还真是充满了想象呢，更加人性化个性化的人机交互体验将会带来一场用户体验方面的新革命。

△ 轻客的小车，不过价格可能还是不会太便宜。 

△ 结合VR的虚拟仿真驾驶模拟，给你带来车辆以及飞行器的逼着模拟驾驶体验。 

△ 连“CNBC”都来了一位亚裔主持人来做报道，想想你们喜欢的美剧很多都是出自于这家全球最厉害的商业制片公司。 

△ 阿里巴巴自然离不开大手笔，现场搭起了电竞舞台，直播WE青年队的比赛，并请来了国内知名的两位解说员。 

△ 最后，展馆里最让人感觉不错的妹子们登场了…… 

　　花边就到这里吧，我们2016年的CES Asia就到此结束了。

　　全文总结：不论从主机厂还是零部件供应商，未来传统汽车产业链中的企业们多将以“V2X”作为发展路线，依靠新能源做拓补实现汽车产业革命，不过这次没看到像Google等这样的企业来展示汽车新技术，所以有着不小的遗憾。总体上此次展会带个笔者的感觉最深的莫过于国内的厂商那股“华强北范儿”了，多少对此还是有不小遗憾。希望国内的企业们奋发向上，不要总被别人引领。

4相关车型信息参数

车型图片
经销商报价	13.49-17.99万
厂商报价	17.99万
产地属性	国产
级别属性	中型车
款型	2016
排量(L)	1.5
最高车速(km/h)	205
0-100加速时间	-
工信部综合油耗	9.5
百公里耗电量	6
保修政策	三年或10万公里
长/宽/高(mm)	4923/1854/1470
轴距(mm)	2829
前轮距(mm)	1606.000
后轮距(mm)	1609.000
最小离地间隙(mm)	-
整备质量(Kg)	1415.000
车身结构	三厢车
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	55
行李箱容积(L)	505
发动机型号	-
气缸容积(cc)	1490
进气方式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	10.000
配气机构	-
缸径	-
冲程	-
最大马力(Ps)	170
最大功率(kW)	125
最大功率转速(rpm)	5600
最大扭矩(Nm)	252
最大扭矩转速(rpm)	2000-4000
发动机特有技术	-
燃油类型	汽油
燃油标号	93号(京92号)
供油方式	直喷
缸盖材料	铝
缸体材料	铝
排放标准	国V
动力系统	-
电池管理系统	-
电动机最大功率(kW)	-
电动机最大扭矩(N·m)	-
电池支持最高续航里程	-
变速箱简称	7挡双离合
挡位个数	7
变速箱类型	DCT(双离合)
驱动方式	前置前驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬挂类型	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型	多连杆式独立悬挂
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	205/65 R16
后轮胎规格	205/65 R16
备胎	非全尺寸