●内饰/空间 工艺品般的内饰，跑车般的车内空间
介绍车内之前我想先聊一下官方对于Rapide使用了“世上最美四门跑车”这个形容是否准确，仔细想想这句话其实并没有错，因为世界上想要找出第二台“四门跑车”都很困难，更别说和Rapide比美了。可能有些朋友会产生疑问，对于像保时捷Panamera、玛莎拉蒂总裁之类的车型又算什么呢？“四门轿跑车”！这才是它们的定位，“四门跑车”和“四门轿跑车”一字之差到底有什么区别呢？我们打开车门坐进车内你就会明白了！
△ 现在2016款的Rapide CE中国版的空调控制面板和多媒体控制面板全部采用了触控按键，使用起来的反应速度还不错，并且触控每一个按键时都会有震动反馈。
△ 多媒体液晶显示屏无论是位置还是尺寸都没有发生变化，用现在的标准来衡量无论是功能性还是显示效果其实表现都并不是特别好，但是阿斯顿·马丁和它们的车主们其实也并不是很关心车内的多媒体娱乐系统。
△ 被官方称之为AMill信息娱乐系统界面比较清晰明了，整个系统几乎全部都经过了汉化，从导航界面来看整个导航系统应该是Garmin提供的，这台导航系统使用起来的便利性还算不错。
△ Rapide车型全部都采用了电子手刹，并没有像DB9等车型那样使用驾驶员左侧的传统手刹。但是作为三百多万的豪车既然使用了电子手刹为什么不加上自动驻车功能呢？
△ 换档拨片也像很多超跑车型一样是固定在转向柱上的，并不能随着方向盘转动。但是整个拨片的尺寸并不是很大，如果在过弯时需要加减挡位会非常尴尬，因为你手握在“3”点和“9”点的位置是碰不到拨片的。
△ 前排中央扶手尺寸非常不错，但是中央扶手的储物空间和扶手尺寸不成比例，仅仅能放下手机之类的随身物品。纯手工打造的中央扶手造型方方正正，储物格的盖板采用磁铁吸合，开启过程总有一种开启珠宝盒的感觉。
△ 后排宽大的中央扶手尺寸实在太大了，大到有点影响后排乘客的手部空间。后半部分的储物格尺寸还不错并且很规整，与前排一样采用了磁铁吸合，很复古，很有档次感。
我们回到“四门跑车”和“四门轿跑车”这个话题，后排乘客的乘坐空间和乘坐舒适度就能很好地解释一切了，Rapide车系虽然同样装备了四个车门，但是无论从后排座椅还是后排空间来看其实和传统的双门2+2GT跑车非常相似，只不过改善了一点后排乘客腿部空间而已。多了两个后车门的意义不过是想进入后排，不用再从前排座椅后面“钻”进去了，现在可以体面地从车门“钻”进去了。简单来说就是“四门轿跑车”会照顾到后排乘客的舒适度，但是“四门跑车”并不会特别在意后排乘客舒适性到底如何。
