丰田强大的混动技术早就有所耳闻,但是专业的汽车术语让许多人完全听不懂。下面小编通俗易懂给大家介绍其三大亮点，阿特金森循环、VVT-iE（电动可变气门正时）以及4-2-1排气系统。知道这三点后，基本上就能了解丰田最新双擎混动80%以上的技术亮点了。在此之后，我是不会告诉你这款发动机还采用了Water Jacket新型隔块、EGR废气再循环、铝合金缸体以及发动机启停系统等技术。

　　提高热效率一，阿特金森循环

　　为了提高热效率，丰田将老款适用于传统汽油机上的奥托循环改成了阿特金森循环，采用了短缸径长行程的设计（72.5mm×90.6mm），压缩比也由原来的10.5提高至13.5。当然也由于活塞冲程量的增加，发动机排量也由1.3L增至1.5L。那么奥托循环和阿特金森循环有什么区别？

　　可以看到，跟传统奥托循环相比，阿特金森循环的区别出现在压缩冲程阶段。通过推迟进气门关闭时间，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量，从而实现膨胀比大于压缩比，提高燃油利用率，达到节油的目的。如果你还是不甚理解的话，小编我又想了个不恰当的例子。

　　相比于400米跑4x100米接力的优势在于可以将个人实力最大化，不需要考虑分配个人体能等问题，但取而代之的则需要一定的交接棒技巧。而说回发动机方面，就相当于需要较高的控制进气阀开闭的时机，也就是我们常说的VVT（可变气门正时系统）。为此丰田专门为其开发出了电控VVT技术，并将其命名为VVT-iE。

　　提高热效率二，VVT-iE

　　VVT技术，经历多年的发展如今已出现过DVVT（进排气可变气门正时）、VVT-i（智能可变气门正时）、VVT-iW（可变气门正时智能广角）以及最新的VVT-iE（电控可变气门正时）。相比于普通的液压VVT技术，由电机控制的VVT-iE响应速度更快、控制更精确，而且可实现无级调节。

　　VVT技术就相当于接力赛中交接棒时的技巧，一个完美的交接棒过程是接力赛中取得优异成绩的关键所在。反之，如果交接棒很不顺利，或出现掉棒、延迟交棒等问题都会影响最终成绩甚至成绩作废。之前一个案例就是美国队在北京世锦赛上出现延迟交棒而被取消成绩，从而成就我们中国队创造亚洲最好成绩，获得男子4x100米接力赛亚军。对此，小编我想说的是，谢谢啊！

　　提高热效率三，4-2-1排气

　　说完进气，我们再来说说排气，丰田对此也进行了较大改善。由原来常规的4-1排气更改为4-2-1排气系统。随着压缩比的提高，气缸上止点（燃烧室）温度就会越高，就越容易产生爆震（异常燃烧）。而4-2-1排气系统就是为了避免爆震的产生。同时也减少了一部分泵气损失，也是变相提高热效率的方法之一。

　　在日本，这款1.5L自吸发动机目前已搭载到丰田Corolla Axio和FIELDER混动版车型上，经日本JC08油耗测试显示，Axio成绩为23.4km/L，FIELDER为23.0km/L。国内方面，广汽丰田雷凌双擎也引入了油电混合双擎动力技术。