△ 新款GS 200t F SPORT车型搭载的2.0T发动机
动力方面，新款GS提供了三种不同的动力组合，入门级动力为2.0T涡轮增压发动机，最大功率为180kW（245Ps），峰值扭矩为350N·m，匹配的是8速自动变速器；这款动力总成的组合替代了老款车型上2.5L V6发动机和6速自动变速器。
△ 新款GS 450h搭载的“3.5L V6发动机+电动机”的混合动力组合。
另外两款混合动力系统并没有变化，其中GS 300h搭载了2.5L发动机+电动机的混动组合，最大功率为164kW（223Ps）；而顶配的GS 450h搭载的是3.5L V6发动机+电动机的混动组合，最大功率为253kW（345Ps），传动方面匹配了ECVT变速器。
△ 同样换装2.0T+8AT的IS 200t F SPORT车型就是个很好的例子。
尽管发动机从V6转变成L4，但凭借雷克萨斯出色的调教能力，驾驶感受并没有受到影响，相反，更宽广的峰值扭矩转速区间以及新增的两个挡位让这套动力总成变得八面玲珑，加速能力和平顺性不降反升。
| 我国乘用车消费税税率 | |
| 车型排量 | 税率 |
| 1.5升至2.0升（含） | 5% |
| 2.0升至2.5升（含） | 9% |
由于我国法律规定需对商品车征收消费税，而且税率由发动机的排量决定（税费已经包含在新车指导价之中），所以更小的排量能够在一定程度上降低消费者的购车成本，这对于动辄几十万元的豪华车来说也是一笔并不算小的费用。
GS车系对于雷克萨斯而言，其在整个家族的地位算不上主力，最起码在国内市场来看，ES级别是绝对的领头羊。虽同为中大型级别的轿车，但在细分定位及价格区间等方面的差异，使得GS要更高一些，名气也稍逊一些。
而在豪华品牌中大型轿车的博弈中，“ABB”三强的影响与控制力自然不容小觑：无论是从品牌影响力、口碑基础、还是销量成绩，奥迪A6L、宝马5系Li、奔驰E级长轴距都有着较为明显的优势。加上新款A6L上市不久，全新E级即将面临换代，新款GS的压力还是蛮大的。
△ 从上至右下依次为：国产奥迪A6L、华晨宝马5系Li、北京奔驰E级长轴距。
笔者曾问过身边几个雷克萨斯车主，他们放弃ABB而选择雷克萨斯的理由无外乎以下几点，一是可靠性高，开时间长了也没出什么毛病；二是售后省心，日系豪华品牌的服务普遍是要强于竞争对手的；三是美国市场对雷克萨斯的认可程度很高；四是行驶舒适性很好，并没有欧洲豪华车那样相对紧绷的感觉。
新款GS的大幅降低了混动车型的官方指导价格，此前两款混动车型售价从57万到98.8万元，而新款车型则从48.9-79.9万元，相比之前有了明显的降幅，尽管它们的价格仍然让普通消费者难以企及，但它的确变得比老款更能吸引目标消费者。而混合动力车型在树立品牌形象方面起着相当重要的作用，并且这套混合动力系统的技术先进性仍是同级别对手所无法超越的。
总结：新款GS车型的上市让这款步入中年的产品再一次焕发了活力，内外兼修的确达到了提升产品竞争力的目的，如果您不像忍受ABB过于沉闷的外观，追求平稳宁静的驾乘感受，那么新款GS车型的确是个不错的选择。
