△ 天籁与天籁公爵在外观方面的差异并不大，加长的部分集中于B柱到C柱之间。 

　　要说西玛，那就得先说说东风日产自家的主力中级车天籁，依靠着出色的乘坐舒适性以及可靠的产品质量，天籁在国内中级车领域树立了舒适取向的典范，并且在这个市场中占据着不错的市场地位。与此同时，为了满足国人对加长车型的偏爱，更长轴距的天籁公爵车型填补了这一细分市场。

　　或许是太过注重于舒适方面的表现，天籁在中型车市场中留下了操控性能很一般的口碑（这也是走极端的代价）。对于那些对驾控有一定追求，对涡轮发动机不感冒的消费者，东风日产似乎拿不出可以满足他们的产品。

△ 换挡拨片虽然可能轻易不会用到，但配合SPORT驾驶模式使用时还是能将CVT变速器玩儿出一些乐趣。毕竟不会有多少人开着一部中型轿车疯狂劈弯，对吗？ 

　　作为与天籁共享平台的产品，大量的通用部件和设计可以很好地降低这款新车的生产研发成本。而对于消费者来说，日后维修和保养的成本基本上可以参照天籁的表现，并不需要为这款全新的车型而担心。

△ 主打经济家用的轩逸（左）与推崇运动时尚的蓝鸟（右） 

　　或许是看到了轩逸和蓝鸟这对紧凑级兄弟的成功（轩逸月销3万+；蓝鸟月销1万+），东风日产大有趁热打铁之意，将主打运动和颜值的西玛推向市场来进一步增添东风日产在国内中型车市场的占有率。

△ 采用Alcantara材质包裹的车门饰板与双色拼接真皮面料座椅对豪华感的提升非常明显。 

　　如果只靠颜值和运动性来让消费者买单的话，恐怕阿特兹和思铂睿并不该是现在的低迷表现。深谙中国消费者心理的东风日产恐怕不会走前二者的老路，对于购买20多万元的中级车的消费者，做足面子工程是毫无条件可讲的必要条件。

△ 电动调节的电加热方向盘，碰撞预警系统，驾驶模式选择系统以及单独的多媒体控制系统等功能都是西玛带来的新功能。 

　　用料的奢华只是一方面，更高逼格的配置也十分重要，一直在高喊的“技术日产”并不只是一句口号，在西玛身上我们的确可以看到真实的行动。

　　结合官方公布的预售价来看，东风日产西玛的定位比现款天籁（17.88-24.88万元）要高一些，但又比尺寸更大的天籁公爵（23.18-29.98万元）要便宜。另一方面，购买天籁的消费者大部分集中于2.0L排量车型，动力更高一些的2.5L车型（20.58万起）占比并不大，所以留给西玛的价格区间十分宽裕。

　　尽管东风日产只公布了两款中高配车型的预售价，但考虑到天籁全系2.5万左右的终端优惠，另两款（此前报道称先期上市的西玛将分为4款车型）中低配车型或将以21-22万左右的价格起步。在而根据东风日产的一贯的定价策略，西玛正式上市后的价格还将会比预售价降低近万元。

　　总结：作为一款中级车市场中的细分车型，主打运动与豪华的西玛已经具备足够的市场竞争力，而高颜值的外观也将会是它的另一把利刃。唯一需要期待的将会是它的最终指导价格，让我们拭目以待吧。