在美国西海岸时间的3月31日发布的Model 3车型请大家注意了，它仅仅是一个工程样车，绝非我们常规理解中的量产版Model 3车型的样子。

△ 这是Model 3发布时候的样子，看到这里我们先忍住一些对外观的吐槽，需要很明确的一点是这货未来可不是量产版的样子。 

　　根据特斯拉以往的经验，首款车型Roadster由于出自路特斯Elise车型，所以不属于真正意义上的正向开发车型，严格意义上我们将特斯拉的首款车型Roadster归于验证车吧。然后就是Model S了，在Model S车型的量产版发布之前，特斯拉依旧使用了Model S的工程样车来进行了车型发布会。我们先从Model S和Model X说起吧。

△ 不难发现Model S量产后主要的变化集中在了对前脸的修改，相比早前的工程样车显得美观了不少。而整车外观的其他部分则基本沿袭了工程样车的设计。 

　　我们这里称Model S概念车为工程样车更为贴切，下面Model X同样也经历了Model S所经历的，工程样车的前脸经过了调整与修饰，外观看起来更加顺眼。

△ 再一比较，居然Model X也是这杨，前期的概念车（样车）前脸的雾灯以及下保险杠进行了设计上的修改，已达到更加让消费者接受的外观美感。 

　　作为纯电动车型，一体化设计的尤为重要，就连外观都是按照纯电动车型的来进行了，没有了传统内燃机车辆的进气格栅设计，雾灯以及保险杠也高度集成一体化。不过这些设计都是特斯拉设计师们的内心想法，考虑到消费者们对此的接受程度，在量产后这些设计无不被妥协掉了，毕竟对于一辆车能让消费者接受的外观还是很重要的。

△ 所以，想Model 3这样有着更加凌厉的纯电动车辆外观设计风格的样子可能也会在量产后进行市场化的妥协与改变，要想知道未来量产版Model 3的样子，你可以按照Model S和Model X的改变自己展开想象，这里原谅笔者没有能力做出来合适的效果图。 

　　你大可不必担心未来Model 3外观会让你不那么中意，特斯拉有能力给你一个满意的解决方案。

△ 就连内燃机车辆内饰中的“座台”设计也被拿了出来，可以存放一些物品的同时手臂累了也可以放下来歇歇了。独立的中控液晶显示屏尺寸也缩小到了15英寸，相比这个尺寸更能让大家接受吧，不过由于是样车的缘故，我们居然没有发现仪表盘，特斯拉是要直接过渡到HUD吗？ 

　　除了外观上的调整，Model 3量产版车型更多的概念将在内饰上，有消息表示未来的量产版Model 3可能摒弃仪表盘全系直接标配HUD。

△ 在车身尺寸上，Model 3将比Model S小20%，同时特斯拉引以为豪的铝制车身构成也将被换成成本更低的钢铝混合材质，以应对成本的降低。 

△ 而未来Model 3车型或将有单电机后轮驱动版本以及双电机四驱版本可选，而电动机单元则将是比现款Model S 85D车型稍小的版本；而电池组容量则是从35kW·h到50kW·h，可能将有Model 3 35车型、Model 3 50车型、Model 3 50D和Model 3 P50D四款车型，续航里程最低为345km，锂电池类型有可能更换为20700型，而不是18650了。 

　　同时支持OTA无线升级，且在Model S车型升级7.1系统后的AutoPilot自动驾驶也将在Model 3上配备，而钢铁侠同样坚持的还有对车辆速度的追求，0-96.6km/h加速时间不低于6秒，基本上在纽北跑不过比亚迪秦的车型都只能望其项背了。

　　想象到2017年底Model 3才会正式量产，而美国地区首批从加利福尼亚州弗里蒙特工厂下线的Model 3，平均售价将在5万美元至6万美元。许多美国地区买家之所以抢先下订单预订Model 3，是希望能够享受到7500美元的电动车税收抵免。但是在电动车厂商销量超过20万辆后，这一抵免将会逐渐减少。按照特斯拉目前的销售速度，即便是首批Model 3用户，可能也无法享受到电动车税收抵免。

△ 超级电池工厂Gigafactory也将在2017年正式投产，该工厂的投产可使特斯拉车用锂电池成本降低30%，但是目前还未完工的该工厂不知会不会在投产前遇到难题。 

　　即使整车工厂以及超级电池工厂项目都按部就班的进行，但特斯拉Model 3车型将首先在北美，以美国西海岸向东海岸推进的顺序进行车辆交付。然后，再逐步在欧洲、亚太地区和右侧驾驶的国家交付。所以到中国车主的交付时间初步保守估计得到2020年了。刚才我们还说了首批车型的美国地区平均售价为5-6万美金，那么到了国内呢？