续写RE-11的传奇？普利司通 RE-71R

　　对于性能车爱好者们来说，提到普利司通脑海里立马就能蹦出“RE-11”这几个字符，跟宝来时代的DZ101相比，普利司通的POTENZA博天族 RE-11也是一款神一样的轮胎，曾几何时，跑赛道日的标配除了高R就是RE-11轮胎了，凭借较大的出货量以及国产后贴心的价格，RE-11曾经火遍了大江南北的性能胎市场，车友们只要提及“你用的什么胎？”百分之80以上的答案都会是“RE-11”。

　　不过现在RE-11将成为过去，就在前两天，普利司通终于在国内市场推出了全新的继任型号RE-71R！其实在日本国内，RE-11已经经过了RE-11A从1.0到4.0的多个版本的改进，但普利司通并没有将RE-11A家族引入国内，如果没有1月份邓禄普ZII STARSPEC的引入，RE-71R可能也没这么快进入国内。

△ 从搏天族系列的进化图可以看出，RE-71是一个拥有历史的名字，如今的RE-71R肯定也被普利司通寄予厚望。

　　为什么从RE-11直接跳到了RE-71R？ RE-71是POTENZA博天族家族的创始之作，1979年首次面世，曾经是法拉利F40和保时捷959车型的原配出厂轮胎，而普利司通在30多年后的今天重新启用RE-71R这个型号，可见对于这款新产品的信心满满。

　　RE-71R与RE-11相比可以说是更加追求性能的全新产品，抛弃了RE11系列所采用的非对称胎纹设计，改为对称式花纹块，同时也进一步减少了胎面花纹沟以换取更大的轮胎接地面积。

△ RE-11与RE-71R，胎面花纹已经完全更新完全看不出是一个系列的产品，RE-11的非对称式设计已经被抛弃。

　　RE-71R采用了“7”字型花纹沟设计（这可能也是之所以启用RE-71R这个型号的原因之一），通过花纹沟不同角度的互相配合，在确保操控性能的同时进一步增强了排水性能；胎面中央两条宽阔的纵向花纹沟，确保了优异的排水性能；此外，不相连的横向花纹沟与加强型胎肩花纹块，也进一步提升了轮胎的刚性以及在极限转向时的抓地性能。

　　在普利司通的测试中，相同赛道的相同弯道，RE-71R的弯道速度相比RE-11A（注意是RE-11A)提升了2.4%，在性能大幅提升的同时，RE71R同样拥有自己的短板，在美国Tirerack的测试中，RE-71R的胎噪声仅次于另外一款垫底的产品，名列倒数第二，想要极限性能和抓地力？ 胎噪就忍了吧！

△ 不知道是殊途同归还是有意为之，反正对于这两款新上市的同级产品来说，这胎面花纹真是有点“傻傻分不清”，中央相同的两条大型环文沟槽加上两侧对称的“7”字形花纹，真是横容易混淆。

　　RE-71R的首批上市型号要比邓禄普实在，提供了从15寸到19寸的15种规格型号供选择，由于是刚刚上市，所以RE-71R系列产品的价格还没有太多反馈，同样通过“马云家”来查询似乎与前代的RE-11相差不大，确切价格肯定要等大量上市后才能评判，但有这么多对手在，想必价格也不能上涨太多。

　　结语：随着国内车主对性能胎需求的增强，越来越多的新品将会来到我们身边，像以前那样靠一个型号一款胎就能卖七八年的情况将一去不复返，作为消费者的我们当然是越来越幸福的，这次只是借着两款新品的上市做了简单的介绍，等我们拿到样品的时候，我们会做一次同级别竞品的实测，如果想看对比评测的话，多多回复吧，让我们听到你的声音！