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如出一辙的动力总成，3.0L自然吸气发动机与6速手自一体变速箱的搭配，依然是宝马经典的直列6缸发动机，具有Double VANOS/Valvetronic技术（连续可变气门正时及升程技术）。不过与老款车型稍微有些不同的是，用在新Z4上的发动机经过了小小的调教，扭矩增大10N·m达到310N·m，为此，峰值扭矩的输出转速也延后至2600rpm，其他部分没有变化，依然是258马力、190kW/6600rpm。
轮毂也是整个外形中的重要一环，甚至比鞋子的样式对于人的重要性还有过之。新Z4的轮毂样式和17寸的大小并不算嚣张，粗细间隔的双辐条斜齿设计动感之中颇显时尚，与车身设计也很搭配。采用普利司通的POTENZA系列跑车用的性能胎，前轮尺寸225/45R17，后轮255/40R17。
由于动力方面与之前老款的基本相似，因此并不会有太大的差异。新Z4硬顶敞篷版的自重更大。
由于车况得到了保障，新Z4在刹车项目中表现还是很不错的新Z4的刹车动作很稳健，由于悬挂行程较短，支撑力足够，因此点头动作非常轻微，这也对刹车的负荷有着缓解的作用。
新Z4的噪音控制并不理想，不过考虑到车型的原因，如果过分压抑、低调的话好像损失掉了Z4霸气。其实该车浑厚、低沉的排气与发动机声浪挺不错的，并且不会给驾乘人员带来烦躁感，相反通过声音的介质换来极高的回头率是很值的的。
硬顶敞篷是新Z4另一个迷人之处。虽然在糟糕的环境里，没什么机会去享受敞篷的乐趣，但新z4设计精美典雅的内饰却会让人产生打开敞篷炫耀一下的冲动。黑白两色的和谐搭配既清新又有格调，大量的真皮与实木将车内装点得十分精致而有品味。
仪表盘是车内最没有亮点的一处，因为没有什么新意，变化也不大。小尺寸的方向盘则让人心满意足，握感很棒，操控起来得心应手。增加了亮银色的金属装饰，再时髦的女孩也不会嫌它不够时尚。换挡拨片还在原位，上减下加的换挡方式也没变。
接下来似乎该说中控面板了，但是在此之前得先提一下那个彩色液晶屏，三款新Z4车型上的标配。插入钥匙并通电后，屏幕会自动翻起，熄火断电后再自动折回。空调面板在视觉上十分简洁，左右两侧是温度分区的调节旋钮，而中间两个“圆钮”实际都是用来按的，没有了各种散落的按键所以看起来很干净很简单。下面的音响面板除了碟仓以外应用的几率可能并不高，因为都可以通过iDRIVE来进行控制。
实际上，宝马很多车型在内饰的设计与精细度上并不算特别的突出，但新Z4却真的能令人眼前一亮。当然，有得必有失，白色真皮包覆的中控台面和座椅完全不具备耐脏性，实际上它出现在我眼前时就已经有些脏了。
仪表盘是车内最没有亮点的一处，因为没有什么新意，变化也不大。小尺寸的方向盘则让人心满意足，握感很棒，操控起来得心应手。增加了亮银色的金属装饰，再时髦的女孩也不会嫌它不够时尚。换挡拨片还在原位，上减下加的换挡方式也没变。
因为敞篷的缘故，遮阳板设计成了窄窄的一条，上面的化妆镜自然也是同样的窄。敞篷的好处是，头部空间可以达到无限大，在烈日当空或狂风暴雨的时候要把篷关上也不用担心这一点，对于身高178m的人来说还有一拳余量，应该说大多数人都能够用了。
后备厢的空间还算可以，虽然跟中型轿车不能比，比紧凑型车的后备厢小不了多少。但是开启敞篷后就不能再指望它能装些大件的东西了，空间都被顶篷占了。
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