想知道最后AMG“一人一机”理念的发动机铭牌在代号43的AMG车型中是否还存在呢？俗话说的好啊，有图有真相！

△ 图为梅赛德斯-AMG GLC 43 4MATIC车型，注意请各位同学在图中找铭牌。 

△ 图为梅赛德斯-AMG E 43 4MATIC车型发动机舱，请找出“一人一机”理念的工程师签名铭牌。 

　　找一找啊找一找！其实看到这里您就别费劲了，“代号43”车系的AMG车型发动机舱中根本就没有了阿法德巴赫真传的发动机工程师签名铭牌了，取而代之的是红色的装饰条纹，以在某些视觉效果上做补充。

△ 图为有着阿德法巴赫真传的AMG S65车型发动机舱，位于发动机平整盖上正中央赫赫在目的“一人一机”工程师签名铭牌清晰可见。 

　　那读者们最关注的问题就来了，AMG车型虽然有包括空气动力学、悬架、车型调教等方面的技术，但是最重要的还是阿法德巴赫的那台真传发动机啊，这“代号43”车系的发动机可怎么办啊？来自于M276的3.0L V6发动机派上了用场，同时这台发动机在BBAC（北京奔驰）的发动机生产线上也有生产，那么一切就变得更加明朗了。

△ 曾经的M152DE55作为AMG使用的最后一款自然吸气发动机也随着Downsizing而走到了尽头，而“代号43”的车型所使用的则是M276系列的3.0L V6双涡轮增压发动机的AMG调教版本，原M276发动机在E Class车型中的输出功率设定为200kW（272Ps），峰值扭矩为400N·m。而经过AMG的金手指般的调校后输出功率可达274kW（376Ps），峰值扭矩可达520N·m。 

　　而且，经过AMG调校后的M276发动机的增压值仅为1.1Bar，加上换装水冷的中冷系统和本身双涡轮的特性，未来其输出功率以及扭矩值还很有进一步压榨的潜力，只不过“一人一机”在这里俨然成为了过去式。解决了发动机的问题，再加上“代号43”系列的车型本身就是奔驰量产车产品加装AMG套件后的车辆，那么阻挡AMG 43系列车型国产的阻碍基本被扫除干净了。

　　BBAC本身就拥有MRA两座工厂，可以生产C Class、E Class和CLC车型，这些车型在国内的销量都比较不错，同时BBAC的发动机工厂拥有M274/270和M276系列发动机的生产线。此次“代号43”系列的AMG车型首发阵容就包括了AMG C 43、AMG E 43和AMG GLC 43车型。所以，AMG国产的条件全部具备，按照这情况，国产AMG已经不是痴人说梦。

　　注释：虽然M276的AMG版本改变了中冷的方式，有原先的风冷改为了水冷，需要对发动机的结构进行一定的调整，但这对于BBAC的发动机工厂生产线来说问题应该不大。

△ 图为将在未来几天在2016纽约车展亮相的AMG E 43车型。 

　　根据我们目前掌握到的情报信息，未来BBAC将首先对C Class车型进行AMG 43化国产，未来则是GLC车型的AMG 43化国产。考虑到全新C Class从W222级的全新S Class上继承了诸多优秀基因后销量大涨三倍追上了宝马3系和奥迪A4L车型在国内的销量，未来有着更多优秀S Class基因的全新W213 E Class若是能继续追赶上其在国内的两大对手宝马5系和奥迪A6L，则其AMG 43化也将被做成现实。而A Class由于没有生产线，同时其有着AMG A45这样的阿德法巴赫真传的性能钢炮，所以未来不会有AMG 43化的企划，CLA Class和GLA Class由于在国内销量并不是很多，所以也没有AMG 43国产化的计划。读到这里想必大家已经明白了，国产AMG原来就是这样的一件事儿，这里咱们也别多絮叨什么中国性能车发展的问题了，毕竟现在作为最重要的汽车市场，中国发什么什么事都不稀奇了。

　　全文总结：AMG源自于阿法德巴赫，其重要标志是遵循“一人一机”理念的生产模式，令人能肃然起敬的也是位于发动机舱正中央赫赫在目的工程师签名铭牌，而“代号43”的AMG车型序列的加入则打破了这一AMG引以为傲的传统。

　　向阿法德巴赫致敬，向挚爱的恶魔苹果树致敬，向为了追寻汽车行驶极限的工程师致敬！对于国产AMG的43系列车型，走好吧！恶魔苹果树的LOGO（未来国产化或海外产的AMG 43系列车型应该遵循梅赛德斯一贯的调性，咱就别再车上再用这个恶魔苹果树LOGO了，哪怕是在座椅上也别用了好吗？）！

　　“代号43”莫名就带着一股低落的悲剧结果，没有心灵的复制人怎么能通有着正统DNA传承的一样呢！随着中国汽车市场的不断发展，走到这样的情况也是完全合乎企业发展常理的，只是作为一名汽车编辑，我只想说：可惜！