而高压缸内直喷则也是这台全新驭胜S350的“芯”特点，在过去的燃油喷射系统中，喷油嘴在进气歧管中喷射汽油，汽油与空气混合后再进入气缸。这种传统的汽油喷射方式使得汽油会接触到进气歧管表面形成汽油壁膜，造成壁膜损失，增加油耗。而缸内直喷系统的喷嘴直接往气缸内喷射汽油，壁膜损失大大降低，从而提升燃油使用效率。另外，缸内直喷技术因为具备更好的汽油雾化效果，能够将气缸温度进一步降低，针对控制汽油爆震起到了良好的收效。
全新驭胜S350车型所采用的2.0L GTDi发动机除了使用上述先进的涡轮增压与缸内直喷技术外，还采用了iVCT进排气门可变正时技术。通过油压控制齿盘与凸轮轴之间的角度差，就能实现对气门提前或延时关闭的效果，这样发动机就能够根据发动机负载，在各个转速区域都有很好的进排气效果，提升发动机效率。为了消除直列四缸发动机运转时震动，全新驭胜S350还采用了福特的平横轴技术，这与奔驰的设计相仿，因而让NVH(噪声、震动、不平顺）表现得到了质的提升。
与全新驭胜S350 2.0L GTDi汽油发动机匹配的是源自采埃孚公司的6速自动变速箱，其不仅在福特旗下经受了长时间的考验，更为全新驭胜带来了突破，弥补了此前汽油车型没有自动变速箱的遗憾。我们都清楚，福特EcoBoost系列的2.0L发动机不但鼎鼎有名，且配备的车型不少，江铃汽车能够给全新驭胜S350移植这套先进动力系统，不仅增强了汽油车型竞争力，更重要是实现了一个动力技术上的突破，让强劲性能与省油舒适完美结合。
我们还要看到一点，当下国内自动变速箱发展依然迷雾重重，尽管不少自主车型采用了CVT或双离合变速箱，但针对SUV车型而言始终不如人意，而自动变速箱上存在的换挡品质以及可靠性方面的技术瓶颈，更让同类车企遭遇了一次又一次的寒冬。而这次福特配套提供了采埃孚公司的6速自动变速箱，与先进汽油涡轮增压发动机一块让全新驭胜S350动力总成方面又上了一个台阶。
虽然全新驭胜S350换了更加城市化的时尚外观与内饰设计，但底盘与四驱依然是专业范儿。先来看底盘，该车采用了非承载式车身，换句话说底盘属于大梁结构，相比承载式车身底盘结合在一起，这种结构先天优势很明显，扎实耐操，长时间行车崎岖路况也不用担心底盘受损以及车身变形。
全新驭胜S350的离地间隙为225mm，接近角与离去角分别为30°与27°，原厂状态下就保持了相当强的底盘通过能力。加之双横臂螺旋弹簧前独立悬架与后五连杆式非独立悬架组合，让全新驭胜S350既可以在公路上舒适安静的奔跑，又能适应那种十分艰难的路段挑战。驭胜车型长期以来在国内越野界的重要位置以及良好口碑，也印证了我们今天的说法。
TOD适时四驱系统来自博格华纳，表面来看似乎没有分时四驱强悍，但在各种实际体验中，我们可以发现这套适时四驱不仅前后动力分配合理，四驱的通过能力也很强大，特别是四轮电子辅助制动介入很及时，只要发现车轮打滑，就能立即跟进，因而在越野迷以及各类媒体测试中屡获好评。：TOD适时四驱有3个模式可选，2H（两驱）、AUTO（自动）、LOCK（锁止中央差速器)。
同时，我们也要看到动力在这个方面做出的贡献，以往江铃驭胜S350柴油发动机在低速大扭矩上确实很强大，即便不借助扭矩放大齿轮组也能输出强劲澎湃的动力。而这次江铃与福特的深入合作，促成全新驭胜S350依靠优秀的2.0L GTDI汽油发动机与成熟可靠的采埃孚公司6速自动变速箱搭配组合，不仅将全新驭胜S350在通过能力上传统优势继续发扬光大，更让符合国情的汽油车型受到各方重视。
总结：虽然柴油动力造就了驭胜车型过往优秀的表现，但在国情趋势下对于汽油发动机的革新已经迫在眉睫。有了福特提供的优秀2.0L GTDI发动机支持，在加上配套的著名6速自动变速箱，不仅让全新驭胜S350动力技术上有了极大攀升，更重要是加大了其竞争砝码，在与同类自主SUV的角逐中，如挑战哈弗H5、陆风X8还有北汽40等直接竞品车型，全新驭胜S350的亮点将更为突出。
需要着重指出的是，江铃并未急于将全新驭胜S350投放市场，而是聘请国内顶尖的发动机专家团队，通过较长时间高温、高原、高寒的严格“三高”测试，将适装与可靠性调整到了最佳状态，从而全面打响了2016年江铃全新驭胜S350的进攻序曲。
