在中国市场，X6的保有量甚至可以赶超X5这款更加传统的SUV车型，之所以取得这种成功，我想跟当年汽车市场缺乏新颖产品有很大的关系。X6的诞生让富裕的消费者重新对汽车产生了购买欲，因为之前从未有过类似的产品，而X6的成功也让更多厂商也开始投身这一领域。
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新一代X6轮廓和比例上虽然进行了保留设计，但整个侧面的腰线都更加平直、硬朗，使整车看上去更扎实。车头部分变得更加硬朗、凶悍。车尾相比上代车型更加有时尚感，硬朗凶悍更多体现在保险杠以下的位置，而上半部分仍然更注重体现出Coupe车型优雅、优美的线条，尺寸增大了很多的尾灯也比上代车型看上去更加漂亮。
新一代X6的内饰材质采用了大量高级软性材质、木饰以及真皮，质感表现没话说。但相信很多网友与我的感受相似，在德国ABB三个厂商中，宝马的车型内装的细腻程度一直不是表现最好的，有的细节让人感觉大大咧咧或者并不在意。
全液晶仪表盘可以在四种驾驶模式中切换三种显示模式，以适应驾驶者不同的驾控心态，仪表盘的样式跟随驾驶模式选项的选择自动切换。而驾驶模式选项也有了更多自主性，运动模式和经济模式中可以设定所要改变的部分。
新一代的iDrive系统我们已经很熟悉了，10.25寸液晶屏和带有手写输入功能的旋钮都比老款iDrive系统更加高大上，很大程度上起到了提升内饰档次感的作用。车联网系统会在未来车主的使用中起到提升便利性的作用。除了基础的天气信息、股票信息和呼叫服务中心功能外，还可以通过安装第三方App实现更多的应用功能，与我们的智能手机和平板电脑一样。
顶配车型搭载的是来自B&O的高级音响系统，其它车型均需选配，与奥迪A8搭载的一样，这套音响系统仍然设计了电动开启、关闭喇叭的超炫功能，并且在喇叭位置设计了氛围灯。当然，氛围灯并不仅喇叭上有，X6全车氛围灯分为三层，以橙、白、蓝三个颜色可以组合9种不同的灯光效果。
新一代X6的前排空间非常充裕，身高183厘米的体验者在前排有超过一拳的头部空间。另外，前排座椅调节方式非常的多，除了常规调节外，大腿支撑、椅背侧面支撑、椅背上半部角度等等都可以通过电动调节。
后排腿部空间因为体验者身材较高，前排座椅位置较为靠后，四指的腿部空间也算合理，但是两指的头部空间就完全没有SUV车型的优势了。体验者如果坐的稍直一些，头顶就会与车顶接触，所以感受上比较压抑，这也是为了尾部造型做出的牺牲。
其实宝马X6和X5的区别并不仅仅存在于样子和实用性上，驾驶X5时，你会觉得它就是一个驾驶感很棒的SUV，但是X6对于细节的区别调焦导致它会比X5显得躁动一些，或者说它的驾驶感真的介于SUV和轿跑车之间。
一般情况下我都愿意在NORMAL模式下驾驶它，这样它能保持良好的响应速度和适度的动作，在城市中能感受到灵活却不突兀。但即便如此，它也是个敏捷度堪比运动型轿车的家伙，转向直接且准确，车头的动作也不拖沓。尽管变速箱在此模式下并不积极，但V8双涡轮增压发动机600牛米的蛮横扭矩也根本用不着变速箱的帮忙就能轻松应对。
相比上一代X6，新一代X6的操控性更加出色，这里不仅仅指极限的提高，而是整个驾控感受的提高。新一代X6提供了更加轻松、敏捷的驾驶体验。首先它的驾驶感更友善，不再让驾驶者感觉它哪哪都在跟你较劲，变得更顺从、更易于操作。其次它更加灵活敏捷，即便是在经济模式或者普通模式，它也能提供足够机敏的响应和动作，且充满驾驶乐趣。
600牛米的扭矩是什么概念?就是在全力加速时还能让具备xDrive的车轮打滑，当然这只是一瞬间。此时车身姿态变化幅度比较大，但仍然可以说控制的比较合理。变速箱换挡速度很快，V8发动机加速十分有爆发力，但整个过程仍然算得上平顺，因为它一直在爆发。在经过4.88秒的眩晕后，车速突破了100公里每小时。
我们并不认为新一代X6的对手是众多的同级别SUV，它的空间利用受到了造型的很大限制，无论是乘员空间还是载物空间，所以X6很难被称为实用的车型。我们认为如果您想买个SUV带着亲朋好友一起出游，那就买X5吧。而如果您喜欢驾驶，想买一辆充满驾驶乐趣和具备出色性能的轿跑车，却又担心通过性或者喜欢SUV高高在上的安全感，那么新一代宝马X6将是不可多得的最佳选择。
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