驾驶：没有机会和勇气持续深踩油门
这台曾经位居纽北赛道SUV圈速榜首位的揽运SVR在驾驶方面有两点给我留下了比较深刻印象：其一，这台来自捷豹F-TYPE R的5.0机械增压发动机动力强大我竟然没有机会，也没有勇气持续深踩油门，当然一方面是由于SVR提速很快，另外一方面则是因为这样的速度放在这样高大的SUV上，给人感觉是漂浮在地面上突进，完全没有F-TYPE那种贴地的踏实之感。其二，打开主动排气系统以后尾部的咆哮声与车内MERIDIAN对我的耳朵都具有足够的吸引力，一向没有选择恐惧症的我，在此时竟然不能决定，究竟应该让哪个声音源来霸占我的耳道。
△虽然在视觉效果上油门以及刹车踏板的观感并不是非常引人注目，但实际使用上两者提供的反馈力相对较硬，符合运动车型给人的整体感受。
△当调整到运动档位之后，揽运SVR的发动机变得激进而敏感，反应相当迅速，对驾驶者的深踩油门会报以积极的降档来回应，动力输出相当迅速。
△较为硬朗的悬架可以很好地传递地面的信息，让前排驾驶者更够很好地感知地面信息，给人“脚踏实地”的感觉；但对于后排乘客来说，较硬的悬架则带来了非常明显、剧烈的颠簸。
小结：
尽管揽胜运动SVR称霸纽北最快SUV圈速榜时日不多，但这充分显示了揽运SVR的动力性能。作为一款在赛道方面表现出色的运动型SUV，揽运SVR的动力表现与同价位主流竞争对手宝马X5 M、奔驰AMG GLE63以及保时捷卡宴Turbo不相上下，似乎并不占据什么明显优势。但是一旦离开赛道，来到非铺装的越野路面，那么揽运SVR凭借路虎家族强悍的越野能力，能够很轻易地拉开与其他几个竞争对手的差距。或许这正是SVO部门的任务，他们不仅要做在非铺装路面上最牛的越野车，同时也要做在赛道上有所建树的大块头。
新车指导价：96.80-243.80万
