玛莎拉蒂 Ghibli 采用了 3.0升涡轮增压V型6缸发动机，此外它还带有超增压功能。值得一提就是这台3.0升涡轮增压发动机是玛莎拉蒂征战入门级别市场的重要武器，该发动机由玛莎拉蒂和克莱斯勒研发设计，并且在法拉利工厂制造，动力输出已经力压同级别不少3.0L涡轮增压发动机。
在ZF提供的8速自动变速箱帮助下，8速自动变速箱除了常见的手动模式以外，挡把旁边还有运动模式按钮，全新的增强型控制与效率模式能够应对更多复杂路况，例如冰雪路面甚至是日常路况降低油耗的需求，简单的设定便能够轻松应付，功能足够强大。
接下来我们说一下Ghibli 的这套四驱系统，其实该系统并不复杂，主要是由一个电子控制的湿式离合器为基础安装在一个分动箱中，通过一根驱动轴连接至前轴，理论上这样的四驱系统可以实现前后轮50:50的动力传输，而且行车电脑处也有一个时刻监控前后轮扭力分配的电子显示屏，不过日常行驶时Ghibli还是更多的倾向于后轮驱动。
四驱系统保证了强大动力的顺利输出，玛莎拉蒂Ghibli 3.0T S Q4冲出起跑线时表现出惊人的加速度。
或许能找到很多理由为玛莎拉蒂Ghibli的后排空间开脱，但如何也不能否认其舒适性不足的问题。相比下储物空间的设计在容积和人性化设计方面做的都更好，至少车主随身的物品都有合适顺手的地方放置。
玛莎拉蒂Ghibli搭载的3.0升双涡轮增压发动机经过了高功率调校，其实力已经与奥迪、宝马的V8发动机相当，所以我非常期待它的表现。同时它也是一款采用四驱系统的玛莎拉蒂车型，官方资料表明这套四驱系统可以在后驱和四驱状态之间自动切换，这倒是挺有意思的事情。
这套被命名为“Q4”的四轮驱动系统的结构并不复杂，一套电控多片离合器式限滑差速器作为中央差速机构，被安置在分动箱内，系统通过控制多片离合器的开合程度来调整分配到前桥上的动力。
Ghibli使用了前双叉臂后多连杆结构的悬挂系统，并且调校得非常出色。在应对连续多次转向时，悬架的韧性表现让人印象深刻，可以感觉到车身侧倾导致了悬架在被缓慢的压缩，但始终无法将其彻底征服，底盘在应付车身惯性累积时也显得游刃有余。而在路过减速带或其它颠簸路段时，悬架在车身一次起伏后就能拉住Ghibli，避免多余的动作影响舒适性。
在行驶过程中，悬架并没有像许多跑车那样，将路面所有信息毫无保留地传达给乘员。而是在过滤掉大幅颠簸和震动后，将一部分路感传递给驾驶者，这在一定程度上保障了乘坐舒适性。从日常驾驶的角度上看，Ghibli是找不出什么问题的，完全没有生疏的感觉，良好的操控完全符合拥挤的城市路面。
玛莎拉蒂Ghibli在内饰设计上的个性化元素没有外观方面那么多，不过一坐进车内会感到视觉效果还不错。这主要是因为中控台部分选用了比较上档次的材质，搭配实木饰板的装饰效果，可以做到符合身份，但我觉得作为一款轿跑车还是搭配一些碳纤维材质的饰板比较适合。在细观察下会发现部分内饰件的装配工艺有些粗糙，这与高端品牌的身份有些不符，可能也是意大利人随性的表现。
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