一、外观

　　【汽车点评衡阳讯】新奇骏采用了一些很新颖的设计元素。车头并不是单纯的抄袭时下流行的层叠式设计，而是一种嵌入式的组合方式，线条简单却极富张力。车灯融入了LED日行灯带，时尚之气突出。远近灯光均为LED，不但保证了色温的统一，而且切换灯光时的速度也非常快，使用起来很显档次。想了解更多车型优惠信息请致电：4008-585858转8622。

　　车身侧面，前后轮拱将力量感提炼出来，简单有型。17寸多幅轮毂有着很明显的日系风格（只有2.5顶配车型为18寸）。

车尾造型厚重，给人一种踏实的感觉，多边形尾灯嵌到两侧，饱满自然。其实这样一幅车尾造型，不会给人炫耀夺目的感觉，但就像新奇骏整体设计一样，没有过多张扬前卫的元素去哗众取宠，而是用一种简单自然的手法，勾勒出时代之美。

二、内饰

新奇骏的内饰分为米色和黑色两种，2.5L车型与2.0L均可选用，而且2.5L车型全系标配真皮材质的座椅哦~是不是很棒？

　　新奇骏装备了AVM全景式监控影像系统，这套系统已经在2.5L和2.0L的中高配车型上普及。其主要原理就是利用车头车尾以及两个后视镜下方的摄像头所拍摄的图像，经处理后以鸟瞰图的样式呈现 车身四周360度的情况，大大减少了驾驶者的盲区。这是一个非常实用的功能，尤其是对于体型较大的SUV车型来说，很多司机在遇到狭窄路段的时候往往手忙脚乱，有了这个系统就有信心多了，另外AVM系统在越野的时候也很有用，遇到上坡路段无法判断坡顶路况的时候，开 启前方摄像头就能一清二楚了。不过，为了避免分散驾驶员的注意力，这个系统在速度高于10km/h的时候会自动关闭。

三、空间

新奇骏的空间是有口皆碑的，5个微胖的成年人也不会显得拥挤，尤其值得赞赏的是后排空间相当宽裕，座椅采用“零重力”概念设计，柔软的填充物也让驾乘更为舒适。

在储物空间方面，中规中矩，各种储物格杯架一应俱全，容积也相对合理。变化较大的是后备箱，曾经备受好评的抽屉式设计被取消了，以降低地板高度；启用了现 在的多功能分层式布局。其实这种分割设计相对更加合理，但考虑到隔板的承重能力，个人认为这种布局实用性不高。后备箱的整体容积方面，属于主流水平，没有更多可书之处。

四、动力

　　新奇骏的动力系统依旧是日产的2.0L（MR20DD）和2.5L（QR25DE）自然吸气发动机，这两款机型已经是非常成熟的产品，技术可靠、综合性能均衡。而传动系统则换装了同天籁相同的、由Jatco提供的新一代CVT变速箱。

　　首先，新一代动力系统较老款车型有了很大提高，主要表现在迟滞减小、平顺性及响应速度均有所提高。但相较于同级车型，CVT天生的结构缺陷依然存在。

　　在普通的城市游走中，这套动力系统将优势展现的淋漓尽致，而且CVT变速箱好像要将功赎罪一般，稍大的油门动作就会积极的工作，且在深踩油门时，会模拟 AT自动变速箱的换挡方式，大幅度的改变转速，减少迟滞现象。

　　在行驶品质方面，新奇骏一扫老款车型粗糙的行驶素质，将舒适精致的一面展现出来。底盘悬挂的合作相当默契，日常行驶的 舒适性一流。在静谧性方面同样进步很多，各种噪音控制相当出色。

所谓的一流是指，对于路面颠簸的合理过滤以及在运动姿态上的稳定。新奇骏在这两点上平衡的非常好，缓震性和支撑性都很出色，驾乘感觉在传统日产舒适性的基础上更进一步。不塌陷不僵硬，柔和过度，恰到好处。

　　最后，新奇骏配备了很多安全辅助系统，除了标配传统的动态控制系统、制动辅助系统、牵引力控制系统外。还添加了时下非常流行的变道预警系统、车道偏 离系统以及移动物探测预警系统等。

我们再来看看新奇骏的四驱系统，与上代车型相同，采用了一套名为“智能全模式”的适时四驱系统。此系统支持2WD、AUTO及LOCK三种模式：2WD模 式下，达到最大的燃油经济性，非常适合城市日常行走（动力需求较大时可自动短暂切换为四驱模式）；而AUTO模式，可实时改变前后轴动力分配，根据行驶状 态和路面情况随时调整比例；LOCK模式，实现50:50的固定前后轴动力分配，对于恶劣路况，具有良好通过性。

作为一款新车型，不可能照搬上代车型的四驱系统，新奇骏在原有的基础上，优化了轮边电子制动系统以及加入了动态扭矩控制系统。电子差速锁可以更快速的介入 动作，减少打滑情况的发生，稳定性亦有所提升；而动态扭矩控制系统，则更多的是针对公路表现，在一些湿滑泥泞的路面情况下，实时监控方向及油门，及时跟踪 车辆轨迹，对前后轮进行自动扭矩分配，提高行驶稳定性和安全性。

一款具备主流城市SUV一切元素的车型，更很好的兼顾舒适性、越野性等多方面特质，比主流更全面！谁能不动心呢？！

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