● 雷克萨斯LC 500h

　　在2016日内瓦国际车展上，雷克萨斯发布了旗下的全新混动轿跑车型LC 500h，该车是丰田全新后驱平台（GA-L）打造的首款产品，采用了雷克萨斯Multi Stage HybridSystem多级混合动力系统。

　　雷克萨斯LC系列目前的两款车型包括了搭载5.0L V8发动机的LC 500车型和LC 500h混动版车型的底盘开发时间是以往车型的3倍，而其应用的GA -L平台也是未来LS级车型的新平台，这个FR的前置后驱平台的首款车型也就是LC。

　　LF-LC概念车的外观设计也是一种回归，来自于美国加州的Calty设计研究中心设计了LF-LC概念车的外观，同时第一代的SC车型（还包括雷克萨斯第四代GS车型，可以看做是目前雷克萨斯车系中外观设计语言变化的首款车型）也是由这里设计的。雷克萨斯副总工程师佐藤恒治（KojiSato）为了全新LC轿跑车型的外观设计成功，还在私下秘密招募了一只由记者、车手和敏锐的试驾团队的“外行”团队进行该车的设计和测试工作。

　　为了减轻新车的整备质量，雷克萨斯全新LC 500h使用了大量的铝合金车身部件，主要包括引擎盖、翼子板、侧裙和前悬架构件，同时还使用了碳纤维车顶和由碳纤维和玻璃纤维组成的后备箱盖。新车标配的是一款20英寸铸造铝合金轮圈，支付一些额外费用的话可以将其升级为一款20英寸或21英寸的锻造铝合金轮圈。由于FR前置后驱的GA-L平台的使用，LC 500h表现出了近乎完美的51:49前后质量分配，这对于提升车辆动态性能有很大的意义。

　　LC 500h车型上这套首次公布的Multi Stage Hybrid System多级混合动力系统包括了一台3.5L V6汽油自然吸气发动机和一台驱动电动机，这台V6发动机可以输出220kW（295Ps）的功率和348N·m的峰值扭矩，而电动机可以实现44.6kW（60Ps）的功率，其综合输出可以达到264kW（354Ps）。

　　两台变速箱分别为与发动机直接串联的四速自动变速箱和与驱动电机直接串联的一台行星齿轮结构的机电耦合装置（E-CVT可以理解为这套混合动力系统的动力分配机构，通过行星齿轮机构将发动机和两台电动机的动力合理地分配输出），这样根据计算程序以及对曾经行车数据的充分挖掘，雷克萨斯的工程师们为此调校出了类似于10速自动变速箱的传动系统。

　　● 起亚 Niro混动SUV

　　在刚开幕的2016日内瓦国际车展上，起亚官方发布了一款全新SUV——Niro。新车定位于紧凑级SUV市场，采用了一套由汽油机和电动机组成的混合动力系统，官方宣传该车型百公里油耗仅为4.7升。

　　起亚Niro为五门五座设计，虎啸式进气格栅仍是起亚家族的经典设计元素，较高的大灯位置也与近期国内上市的KX5有着异曲同工之妙。尾灯采用全LED光源，辨识度很高。车身长度为4355毫米，轴距长度则为2700毫米。

　　通过车内密集的按钮可以看出这款全新的Niro依旧延续了韩系车型高配置的性价比路线。仪表台中央的7寸多媒体系统支持Android及iOS平台的手机进行互联，娱乐功能强大。

　　动力方面，起亚Niro采用1.6L“Kappa”四缸阿特金森循环发动机+电动机的混合动力单元，其中发动机最大功率为103马力，电动机为43马力。二氧化碳排放量降至89g/km，百公里油耗仅为4.7升。电动机则由一台1.56千瓦时的锂电池组供电。这套动力组合的综合最大功率为146马力，最大扭矩264牛·米。传动系统采用6速双离合变速器。起亚Niro混动车的0-100km/h加速过程在9秒左右，最高时速接近190km/h。

　　总结：尽管日内瓦车展主要的服务对象还是欧洲大陆的消费者，但作为全球顶级车展之一，还是会有很多车企选择在这里亮相新产品。文中这24款车中有不少都是高端豪华车型，但这也恰恰说明了国内市场具备更高的消费能力。当然，如果您觉得这些车不太接地气，那也没关系，咱4月底北京车展聊个痛快。