虽然笔者通过与比亚迪一些内部人士沟通了解到，该品牌未来可能只推混合动力和纯电动车，汽油车会逐步停产，只不过就现阶段来看，纯电动车仍难以普及到百姓家，因此暂不会过渡那么快。看看之前上市的新能源车秦和唐，分别都是基于燃油版车型速锐和S7打造而来，比亚迪宋也推出了燃油版和混动版两种车型，而比亚迪元也不例外，未来将推出传统燃油版、混动版以及纯电动版三种动力车型。针对竞争市场的不同，宋和元在比亚迪最新技术路线上使用的是“同一平台三款动力”的研发模式，这样也能最大限度的节省成本。
根据笔者之前整理的比亚迪新品计划（点击查看）可知，在2016年，比亚迪将陆续推出近十款新车，其中新能源车型比例高达八成，并且有三款都为纯电动车型（元EV、秦EV、宋EV），这也意味着，今后比亚迪除了将继续巩固在插电混合动力领域的优势外，还将加强对纯电动技术的应用。
结合之前比亚迪宋上市时的模式与比亚迪内部人员透露的消息我们推测，在今年3月份上市的比亚迪元，依旧只会率先推出传统燃油版车型探一探市场，至于混动版及纯电动版很可能还要多等几个月才能与大家见面了。
从曝光的汽车燃料消耗量标识来看，比亚迪元燃油版将会搭载1.5L自然吸气发动机以及1.5T发动机，这两款发动机的最大功率分别为80kW和113kW，传动系统将使用双离合变速箱，据悉其还将提供手动挡车型。此外，这两款搭载双离合变速箱的新车综合油耗都是5.9L/100km。
插电式混动版则会搭载由1.5L发动机与两台电动机组成的混动系统，纯电模式下的最大续航里程为70公里，破百时间仅需4.9秒。
而在传统燃油、混动版“元”上市后，根据市场动态，纯电版“元”也将会伺机而发，其动力来源将基于速锐EV车型。从之前曝光的新车信息看，速锐电动版预计会搭载额定功率为80kW（峰值功率160kW）的永磁同步电机，为其提供电力的是容量为65Ah的磷酸铁锂电池，新车续航里程将可能达到220km。
比亚迪元定位为小型SUV，在这个级别的车型中，无论是合资品牌还是自主品牌均有多款车型已经在售，而比亚迪元凭借“过剩”的动力、“不俗”的外观、“超群”的性能依旧可以在其中找到自己的位置。但无论多好的车型，若没有一个合适的定价显然是不行的。
参考唐、宋的定价策略，笔者大胆做出如下猜测：
传统燃油版“元”因为要主打入门低端SUV市场，其搭载1.5L自然吸气发动机+MT的车型或将7万元起售；而搭载1.5T+DCT的车型或将在9万元起。其对标车型锁定为长安CS35、长城H1以及江淮S3等。
而混动版“元”将主打精品小型SUV市场，搭载1.5T+前后电动机+6DCT的动力组合，扣除补贴后售价或维持在14-15万元起。其对标车型为哈弗H2、福特翼博、本田缤智以及别克昂科拉等。
至于纯电动版“元”，或将在混动版“元”上市后投石问路在决定是否推出，该车综合续航里程200公里，扣除补贴后其售价很有可能15万元起。
总结：比亚迪坚持的“同一平台、不同动力”的模块式研发方式，随着车型的不断增加将会逐步凸显成本和技术优势。唐、宋、元针对不同的市场，通过换装不同动力和传动总成来细分市场定位，无形中也扩大了比亚迪车型的受众群体与性能优势。而比亚迪元定位是其目前推出的SUV车型中最小的，从定价来看也是最低的，进一步拉近了与年轻用户之间的距离；同时凭借强悍的超级电四驱系统又可以赢得不少越野爱好者的青睐。综合来看，比亚迪元的竞争力还是十分明显的，接下来就等正式上市后的价格公布了。
