我们先来说说微型燃气涡轮发动机的优点。第一是可以适应多种燃料。大家都知道，一般汽/柴油发动机是不能混加燃料的，而燃气涡轮发动机对燃料的要求不高，天然气、酒精、煤油甚至再生燃料都能作为燃料，这也就摆脱了对汽柴油的依赖，使用成本低。
第二是体积小，结构简单，易维护。腾风的微型燃气涡轮发动机重量仅65kg,而结构方面也不过是压缩机、扇叶（涡轮）、转轴等简单结构，工作时产生的震动小，并且没有传统内燃气一系列复杂的机械结构，维护保养也十分简单。
据现在的资料显示，腾风的微型燃气涡轮发动机（官方称为微型涡轴发动机）工作寿命达到了40000小时，并且无需散热与润滑系统（也就是需要要加机油）。
第三则是燃烧效率高，环保。虽然现在成熟的微型燃气涡轮发动机热效率能够达到32%左右，并算不上特别抢眼。但是其燃烧产生的热量除了可以为车辆提供暖风，还可以通过热换器提高进气温度降低燃料消耗，配合实现稀薄燃烧，降低氮氧化物的排放，更加环保。
据官方宣称，腾风的微型燃气涡轮发动机，废气排放仅是到现行最严格的“欧洲VI号”排放标准的40%而已。并且在其较高的燃烧效率下，加注一箱80升柴油后，在一吨车重的理想情况下可实现2000km的行驶里程。虽说现阶段类似奥迪Q7这样的SUV一般是85L的油箱，但是对于普通紧凑级轿车45升的油箱来说，换算后，1000公里的续航里程也是个不错的数字。
当然了，微型燃气涡轮发动机也不是完美的，首先便是成本问题。相比传统的活塞发动机，虽然微型燃气涡轮发动机结构简单，但是由涡轮转速很高（一般可以达到每分钟8万-10万转），对于材料的耐热性、可靠性及寿命就提出了很高要求，所制造成本一直居高不下。
上文提到的美国顶石涡轮公司生产的C30燃气轮机，成本在2万欧元（约合13.5万人民币），如果能够大批量生产，其价格也只能先期降低到1千欧元左右（约合6750元人民币）。
其次，由于这种微型燃气涡轮发动机并没有正式进入大批量工业化生产，可靠性、耐用性还需考察。加上涡轮发动机天生的噪音等一系列问题，真正进入寻常百姓家还需时日。
其实从技术层面上来看，微型燃气涡轮发动机的增程式电动车并不是不成熟产品，就笔者看来，具备很强的量产可能。但是在传统活塞发动机的“打压”下，微型燃气涡轮发动机如果没有资金及政策支持，很难在汽车上得到大规模推广。美国顶石涡轮公司展出的CMT-380概念车，也更多是为了寻求对此技术感兴趣的车企及投资人。
相比而下，来自中国的腾风概念车则拥有国家政策（新能源）的认可。此外，这款车除了将高调亮相日内瓦车展，今年2月初，这款超级跑车已经完成了在英国银石赛道的测试，3月底，还将挑战“绿色地狱”德国纽博格林赛道。种种迹象表明，泰克鲁斯•腾风汽车研发有限公司也是希望通过这款概念车得到一个极好的宣传，以获得资金或车企的青睐。
就笔者看来，这种超级跑车虽然是可以落地跑的，但更多还是为了技术验证和展示，实用性不高，量产的可能性极小。说白了，就是为了打广告，赚噱头的。
当然，赚噱头也是为了吸引资金和支持，作为一款颇有前途的新能源车，泰克鲁斯•腾风汽车研发有限公司也计划在未来正式推出实用化的普通商用车和乘用车，据悉，第一款乘用车预计在2020年实现量产。
也许，这次的超跑概念车的噱头真能拉来风投，采用微型燃气涡轮发动机的新能源车还真有可能在未来出现在大街小巷。只是那个时候，我们到底该为这种车加注什么燃料呢？
