在获得了政府大力扶持后，新能源汽车一直保持着稳定的增长态势，但1月的数据与往期相比似乎有些喜忧参半，2016年1月新能源乘用车销量达1.37万辆，较之2015年1月4861辆的销量，同比增长1.8倍，与2015年12月3.7万辆的销量相比，环比下降63%，销量减少超过2万辆。
各大新能源车企今年1月的表现与市场整体情况趋近，同比上涨而环比出现不同程度下滑。在纯电动乘用车领域，2016年1月销量表现较强的当数北汽E系列、江淮iEV车型，两者销量都过千辆，其中，夺得首位的是北汽E系车型，销量达1646辆，环比2015年12月销量下降仅50辆。而江淮iEV车型销量1月达1427辆，较之去年12月销量减少在150辆左右。排在第三位的江铃车型销量也是超过千辆，环比变化也不大维持在150辆之内。
从往年月度走势看，新能源车产销量基本呈现前低后高的加速拉升走势，而环比差异巨大，这也与以下三个因素有着不少的关系。
◆政府补贴逐年减少
财政部部长楼继伟已经表示2020年针对新能源汽车的补贴将退出；而2017-2018年的补贴标准比2016年水平下调20%。大部分生产企业往往最后几个月都铆足了劲生产，消费者为了拿到更优厚的价格也会选择在2016年前完成购买，供需双方都在跟时间赛跑，以争取拿到更多的补贴。
◆部分车企骗补情况得到控制
1月销量环比大幅下降事实上与车企骗补得到控制有很大关系。根据相关部门得到的统计数据来看，2015年前10月新能源汽车累计销量达17.4万辆，而对应的上牌量累计仅10.8万辆，两者相差近7万辆。这非常有可能是新能源车企为了骗补而生产，新能源汽车可能没有交到消费者手中。
不少专业媒体，例如《经济观察报》的调查就明确指出，这些新能源汽车企业，通过一条简陋的组装线就“生产出”电动车，或者转手卖给自己的租赁公司，或者获得补贴后拆下电池重复利用循环申请补贴，轻易便套取上亿元的新能源补贴，也就是说，不少生产出来的新能源车型仅仅是骗取补贴的工具。
这些骗补车企通过这样的手法造成了新能源车销量的虚假繁荣，随着联合相关部委组织专项对骗补一事的检查，对查实的骗补问题依法依规严肃处理，对各种骗补和寻租行为给予严厉打击后，这样的情况已经有所控制。
◆公车所占比例过高
据公安部上牌数量统计显示，2015年前10月，上海、北京、杭州、临沂、深圳、广州、天津、武汉8个新能源汽车推广城市推广数量达6.85万辆，占比推广总量的63.2%。而这些所谓的“十城千辆”示范推广运营城市里，占大头的还是公务用车。
目前可查的公开数据显示，截至2012年底，25个示范城市共推广各类示范车辆27432辆，其中公共服务领域各类车辆23032辆，私人购买新能源汽车4400辆。私人购买辆还不到公务用车购买辆的20%，也就是说，新能源汽车在很多地方其实还是政绩工程，还没有走入寻常百姓家。随着公共交通、机关企事业单位等用车需求的逐渐饱和，而私人对新能源汽车的购买力度又不足以弥补之前对公需求所产生的销量缺口，环比差距极大的数字也就由此产生了。
结语：从1月份的销量数据里我们看到了不少车企在2016年的第一份成绩，不论是好是坏，这都反映着对应车企在2015年的决策是否依旧正确，不少车企在经历过低谷后也会调整新车计划，通过新的布局为挽救销量而贡献出一份力量。
