近年来，随着电子技术、计算机技术的快速发展，以及材料、工艺上的革新，助力发动机技术取得重大突破。缸内燃油直喷技术就是当今发动机领域最为炫目的成就之一。得益于此，直喷发动机在动力性能、节油、环保排放等各方面都有显著改进，为汽车消费者带来福音，因此被视为内燃式发动机下一阶段的必然趋势。而别克大规模推出的SIDI直喷发动机就是其中的佼佼者。

　　在跨入2011年的第一时间，别克君越、君威更凭借卓越科技先行发力，将旗下2.4L车型全部换装2.4L SIDI智能直喷发动机。尤其是高级轿车别克君越，至此拥有3.0L V6 SIDI和2.4L SIDI两款智能直喷发动机，以及2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，成为全系列装备直喷技术的“第一家族”，在令市场倍感振奋、竞争对手惊诧艳羡中，为这一发动机高端技术的普及化打响了第一枪。

君越

别克SIDI智能直喷发动机的增效秘技

　　直喷发动机究竟是何方神圣，能引无数厂家竞折腰，成为宣示技术实力的标志和竞争市场的利器？以别克“双君”最新装备的2.4L SIDI智能直喷发动机为例。该发动机荟萃前沿科技，最新荣膺国际权威的Ward’s Auto World发动机评选2010年度“全球十佳发动机”，是真正与国际先进科技同步的重量级尖端产品。SIDI是Spark Ignition Direct Injection的缩写，直译为火花点燃直接喷射技术，用于标识通用汽车开发的采用智能缸内直接喷射技术的汽油发动机。简单概括来说，别克2.4L SIDI智能直喷发动机拥有五大增效秘技。

1. 缸内燃油直喷——实时调整，精确用尽每一滴油能量

　　发动机做功依赖气缸内燃油与空气的混合燃烧，但如何让汽油与空气在气缸内形成最理想的混合，是工程技术人员一直以来孜孜以求的目标。相对于传统的较为“粗陋”的化油器，上个世纪五十年代末期，燃油喷射技术的应用掀起了一场燃油控制系统的革命，并在随后经历了三个阶段的重要演进。最开始是普通单点式喷射，喷油嘴布置在进气道内，油滴与空气早早进行混合，然后经过“长途跋涉”再进入气缸燃烧。

　　其缺陷是显而易见的，一是无法精确控制喷入每个气缸的燃油量，导致燃烧不充分；二是冷启动时，油气混合不充分，会有较多的油滴附着在气道壁上，造成较大的浪费。随着技术进步，发动机普遍应用了多点燃油喷射，这也是目前仍占主流的应用技术。它采用与气缸数量相等的燃油喷嘴，布置在各气缸的进气歧管内，一对一地为气缸提供“单独”服务。多点喷射大大缩短了混合气进入气缸的距离，但仍然不能精准控制喷入每个气缸的燃油量，空燃比控制虽有提升，但还达不到理想的“精确”目标，不必要的损耗依然存在。

　　如今缸内燃油直喷技术将对燃油的控制力提升至一个全新的高度。别克的SIDI智能直喷发动机把喷油嘴植入汽缸内部，用高压将燃油直接喷入气缸内，并可在功能强大的ECM发动机管理模块的指令下，结合工况需求实时调整喷射量，实现了对空燃比的精确控制，使每一滴油的能量都得到充分利用，因而显著提升了燃油经济性，并减少了尾气排放。

2. 高压喷射——10头蓝鲸系于十分之一纤细的发丝

　　喷油压力的大小，对油耗的影响非常大，高压喷油是燃油喷射的核心技术之一。别克SIDI智能直喷发动机采用最高端的高压喷油嘴，其出油端口有多达6个喷孔，喷射的瞬间就如同六弹齐发，效率极高。而“幕后英雄”则是高压油泵，它能提供高达17MPa的巨大压力，将精确定量的燃油喷入气缸。这相当于10头蓝鲸的重量相叠加，压在1平方米的面积上。在如此高压强的作用下，喷射到气缸内的油滴微粒直径仅为8微米——相当于人类头发丝直径的十分之一，令燃油的雾化更为充分，保证了燃烧效率的最大化，实现了省油和环保排放。