从2015年的市场来看，轿车市场持续走低也许将成为必然的态势，但轿车仍占整个乘用车市场的六成左右，这无论对合资品牌还是自主品牌车企来说仍是提高销量的必争之地。我国轿车销量前十名均被合资车型把控，没有自主车型的一席之地，这也直接的暴露出若干问题。
◆自主品牌轿车市场占有率逐渐下滑
2015年在自主品牌突飞猛进的销量数据中，增速最快的车型是SUV和MPV，这两种车型给自主品牌贡献了大部分销量,但这也说明了一个问题：自主车型在紧凑型轿车市场内逐渐式微。
在今年10月的销量数据中我们发现，在SUV市场自主品牌的占有率达到56.1%，MPV市场中自主品牌的占有率高达90.4%，而在轿车市场，自主品牌仅占19.9%，同比下降9.7%。同时在今年1-11月，自主品牌乘用车同比增长14.1%，其中SUV同比增长高达82.8%，而轿车销量同比下滑11.8%。
◆合资降价挤压自主生存空间
2015年内，一轮轰轰烈烈的降价大潮早已从4月开始，上海大众、长安福特、北京现代等多家车企均没能幸免。尽管江淮、长城等自主品牌也宣布官降，但多为市场表现本就欠佳的车型，比如江淮的和悦、瑞风M2以及长城的C50、C30等。
在原有的紧凑级轿车市场，自主车企通过低价高性价比的方式成功吸引了不少入门级用户。但是随着不少合资企业官降的来临，自主车型原有的价格优势将逐渐消失，而本来就是弱点的品牌效应与后期等方面又与合资车企有着一定的差距，这会在很大程度上挤占自主品牌的生存空间。
以上汽荣威350为例，今年上半年销量不足3万辆，相比去年同期销量下降近一半，其竞品车型朗逸在官方降价5000元之后还有很大的市场优惠， 低配车型售价直逼荣威350，已经坐稳家轿市场第一名的位置。而东风风神新推出的L60，其售价相比东风标致408来说，也并没有太大优势。
◆自主品牌对轿车市场关注度仍不够
随着轿车市场的常态化销量下跌，自主品牌本身对轿车的关注度也不是太高，这其中可不光光是品牌形象，产品定位等问题。特别是近几年SUV市场大热让自主品牌看到了商机，于是自主品牌车企纷纷发布了自己的SUV战略，并不断投入新产品，而对轿车业务有所松懈。
比如不断强化自己的SUV，弱化轿车业务的长城汽车就曾传出暂停轿车业务，着力发展SUV的消息。事实上，自主车企不应舍本逐末，更应认识到仅依靠一款车型是无法做大做强的道理。
有统计显示，成熟市场中SUV车型占比应在25%-30%，而在中国市场，受道路状况、消费习惯等因素影响，这一比例可能更高，维持在35%-40%左右。因此，从目前情况来看，SUV还将有2-3年的高速增长期，这也给自主品牌轿车提供了积累提升的时间。只有车型布局均衡，才能全方面提升品牌效应、产品口碑等软实力，为与合资车企的进一步斗争做好准备。
在自主品牌以SUV和MPV作为突破口，得以让市场占有率不断提高的同时，需要均衡布局产品结构，提升产品实力，才能在市场上占据有利地位。
