[汽车点评网上海站 试驾]日本汽车在一定程度上是东方文化在汽车领域方面的一个代表，而这其中雷克萨斯算得上是日本汽车的典型代表。面对西方在汽车工业方面的传统优势，雷克萨斯始终没有掉以轻心，比如最新款的IS车型把F SPORT版车型的售价定到全系最低就是一个很好的例证——这样做就是为了与向来以运动性著称的宝马以及汽车工业的鼻祖奔驰来一次正面交锋。
从这款车型的动力以及定价，我们大致可以看到两个趋势：其一这是雷克萨斯最近推出的第二款涡轮增压的车型，这验证了雷克萨斯品牌日趋与市场妥协的走向，此前有消息称雷克萨斯品牌将在每一款车型上推出涡轮增压的动力总成，而不再固执地坚守日本品牌一直钟爱的自然吸气；其二，身为F SPORT车型，这款车的起售价反而是全系车型中最低的，这样的定价策略无疑凸显了雷克萨斯品牌不甘在中国市场居于二线豪华品牌的心理。
外观：运动套件，血气方刚
△外观方面F SPORT版本与普通版相比可以说是有过之而无不及，周身线条依旧保持了老款犀利、夸张、动感的线条，从头到尾的曲线都仿佛流淌着一般，将美感与运动很好地予以统一。
△而普通版车型前雾灯位置则被换上了具有导流作用的运动包围，对于车轮散热降温颇有裨益，同时在视觉上也增添了F SPORT版车型的凶悍程度。
△雕塑感强烈的侧面造型与普通版没有明显区别，依旧是相当具有张力；较短的后车门虽然在空间上并不利于后排乘坐感受，但在操控性方面的优势还是存在的，当然只有坐在驾驶席上经过一番驾驶和细细品味才能感受到。
相较于竞争对手宝马的328i M以及奔驰的C300运动版而言，IS 200t F SPORT虽然在身材总长度上不是最短的，但如果从从轴距的角度来看，它2800mm的轴距在主流的竞争对手里面算得上最短的一个。固然这对于后排乘客来说不是什么好消息，但对于前排驾驶者来说，再好不过了。
△与老款一样，2016款全系车型都采用了225/45 R17尺寸的轮胎，品牌系列为优科豪马的BlueEarth E51；轮毂造型却没有明显的改变，与普通款保持一致。
△前四后二的刹车卡钳可以满足这个级别车型的制动需求，与普通版车辆没有区别。
△双边双出与老款保持一致，但是从设计角度而言，圆形的尾喉在视觉效果上并不够犀利，与周身凌厉的线条相比略微低调了一些。
△尾灯的设计成为侧面以及车尾的点睛之笔，无论从哪个角度来看，尾灯纤细而锐利的线条都很有张力，并且与车头的夸张线条相呼应；前后倒车雷达以及泊车影像的出现自不必说。
△前后悬均为独立悬架，前为双叉臂式，后为多连杆式，并且前后均带有横向稳定杆，可见IS在保证舒适性的同时也对操控性有所追求。当然这一配置并不是F SPORT版本专有配置，并且2013款车型就已经具有。
