【汽车点评·新车解析·原创】
前段时间关于保时捷的新闻最近可能都集中在全新小改款911换装涡轮增压发动机的事儿，而最近则更多聚焦到入门级跑车Boxster与Cayman的新闻上来，保时捷官方已经宣布在2016年将用718这个三个数字来命名这两个车系，所以未来我们要改称他们为718 Boxster和718 Cayman了。
要弄明白这个718跟Boxster和Cayman有什么联系的话，笔者认为首先要为大家介绍一下这两台入门级保时捷双座跑车的发展历程。和911车系相比的话，这两款车型常常被大家称为Baby Porsche，不仅仅是因为车型的尺寸较小性能也不如前者强劲，还因为他们出现在市场上的时间较911晚了35年左右。
然而决不能因为Boxster和Cayman出生得晚就看轻它们，尤其是稍早出现的Boxster。Boxster可谓是保时捷在魏德金（Wendelin Wiedeking）时代最具代表性的车型了，也是魏德金登上保时捷CEO宝座后第一个新增的捞金车系，后来的卡宴、帕纳美拉更是影响了全球尤其是中国的豪华车市场（目前中国已经成为保时捷第一大市场，主力车型就是卡宴）。
Boxster车型最早在1993年的北美国际车展上亮相，并只提供敞篷车型，其Boxster车型名称由Boxer与Roadster结合而成，意为水平对置发动机与敞篷双座车型的结合。中后置的发动机布局结构紧凑、重心布局合理，虽然动力系统并不是太过惊艳，但出色的驾驶感受和便利的敞篷结构深受北美消费者喜爱。
保时捷为现有车系寻找经典背景并不是今天才有的手段，在Boxster诞生之时，保时捷便宣称它是经典赛车550 Spyder的后裔。550 Spyder是保时捷在1953至1956年生产的双座赛车，中置发动机布局和轻量化车身理念（550 Spyder车重量为640kg）也被沿用到了Boxster身上。
再要说说Cayman，这款基于Boxster车型开发的硬顶跑车姗姗来迟，第一次出现在大家眼前已经是2005年了，该车型最早由华裔设计师设计，与第二代Boxster（987）一同问世，其相比Boxster车型来说由于采用了硬顶设计，车身刚性更高，底盘反应更快，操控性要略胜Boxster一筹，其余如动力总成和内饰方面相差无几。虽然硬顶车型售价高过敞篷车型在汽车界并不多见，但Cayman依旧受到了性能控和不适合敞篷地区消费者的青睐。
在之前的宣传中，Cayman被当做是保时捷904车型的后裔，同样的双座、轻量化、硬顶设计让保时捷面对客户时有了“讲故事”的资本，在诸多国内外测评中也偶尔会看到大家把904这个老古董挖出来和Cayman放在一起肆意奔跑。其实904也完全称得上是一个传奇车型，保时捷在1962年赛季结束后离开一级方程式赛事，并将注意力重新回到跑车赛事，保时捷904首次1963年并参加了1964年赛季。904车型是1957年推出的718车型继任者。保时捷为904设计了GTS版本用于在FIA-GT以及各种国际赛事中。而911的诞生则是1964年的事情了。
