在之前的盘点中，我们已经了解了SUV车型和MPV车型过去一年的发展，两种车型以极快的速度逐渐蚕食着本属于轿车的市场。尽管逐年萎缩，但轿车的霸主地位依然未被撼动，尤其是其中的核心--紧凑级轿车，依然是乘用车中的绝对销售主力。下面笔者也将回顾一下2015年的紧凑级轿车市场，看看这些热门车型又有着怎样的变化趋势呢？

　　刚刚过去的2015年，轿车市场依然维持着逐年萎缩的态势。受到经济等因素的影响，从年初持续到六月，紧凑型轿车的销量依旧在持续下降，在购置税优惠政策的刺激以及年末冲关形势下，11月份轿车市场终于不再下跌，销量迎来年内第二次增长。

　　然而纵观全年，1-11月轿车市场同比下滑6.3%至1043.23万辆。其中A级轿车累计销量实现632.4万辆，较去年同期的656.3万辆下跌3.6%；在乘用车市场中，A级轿车销售占比跌破四成至35.5%，同比下降4.4个百分点。与轿车略显哀伤的境地相比，隔壁SUV和MPV车型却是生意好得惊人，不可否认的是MPV与SUV这两股力量的确对轿车市场造成了一定的冲击，但并未动摇其根本，国内乘用车销量榜首仍旧是被轿车占领着。

　　在2015年销量榜前十名的车型分别是朗逸、轩逸、英朗、速腾、捷达、桑塔纳、朗动、福克斯、卡罗拉和科鲁兹，全部为合资品牌车型。与SUV、MPV市场中的火爆程度不同，自主车企中销量最好的轿车吉利EC7，仅仅排在11位。除此之外，前20位中，都再无自主品牌轿车身影。

　　在前十名中的热销车型中，大众囊括了4款车型之多，包括了朗逸、速腾、捷达和桑塔纳，但车型销量却全面下滑。其中，居于榜首的朗逸今年11月份销量达42,206辆，在时隔七个月后重新夺得月度轿车市场销量冠军，但是其今年1-11月销量出现3.7%的下滑，销售新车33.93万辆。而其他三款车型虽然没有登顶的机会，却还是占领了销量榜中第四至第六的位置。

　　尽管最近排放门等事件令大众焦头烂额，但其中国仿佛没有受到过多的影响，销量虽然下滑却依然强劲。其南北分车以及多代同堂的战略为紧凑级轿车市场带来了更多的选择，四款紧凑级车囊括了7.99-18.58万的售价区间，大众“神车”的称号压得其余对手也是喘不过气来。

　　但问题也来了，随着大众问题缠身，日系也开始悄悄抬头，呈现触底反弹的态势，其前十一个月的紧凑级轿车累计销量由去年同期的92.1万辆攀升至106.84万辆，同比提升16.0%；市场份额提升至16.9%，较去年同期上涨了2.9个百分点。

　　轩逸和卡罗拉作为仅有的上榜日系紧凑级轿车，今年1-11月销量分别同比上涨9.4%和57.2%，达到了29.22万辆和22.39万辆，排名第二和第九位。借着双擎车型上市的热潮与车型的更新，卡罗拉的销量表现一直较为抢眼，也曾多次从大众的群狼中夺得A级轿车月销量冠军。

　　在美系车型方面，别克英朗今年1-11月销量同比上涨15.0%，达到了25.55万辆，排名第三位。全新威朗的上市与原有车型的更新也为英朗的销售提供了更多的机会。

　　美系品牌其他上榜车型还有福克斯和科鲁兹，两车销量均出现了下跌，今年前十一个月销量分别下跌37.1%和6.0%，福克斯销量下跌看似没有具体原因，但其实与福睿斯上市将购买人群分流有着一定的联系。

　　原本被众自主品牌视为最大竞争对手的韩国品牌反而交出了一套不错的成绩。现代朗动今年1-11月销量同比增长2.73%，达到了23.14万辆，排名第七。

　　现代仅以一款车型便超越了美系日系的老牌对手，其改款车型领动上市后也将延续现代的家族式多代同堂布局，对竞争对手持续施压。