意识到问题然后改正问题，奇瑞开始了对品质严格把关的一段新旅程，在全面回归一个奇瑞品牌后，奇瑞开始在新车中推行“艾瑞泽标准”，同时在科研投入上也是绝不手软，希望通过高投入加上更加合理完善的体系来进一步塑造奇瑞品牌回归后的新形象。

△ 图为奇瑞的NVH汽车振动与噪声控制测试实验室，这样的实验室在规模上能比肩很多合资车企，这点笔者是给予肯定的。

△ 在例如图中的底盘悬架运动学及柔性试验台，简称K&C，是当初在2008年金融危机时候“趁火打劫”与美国企业MTS签订一揽子协议后花费300万美金进口而来的设备，虽然是液压设计回路与目前的电磁控制试验台相比有些粗糙，但是也能较高精度的采集所需要的实验数据为整车的设计提供帮助。

　　类似的投入研发例子还有，能看的出来奇瑞人现在讲塑造品牌的动力转换为对产品品质的孜孜追求，在此笔者确实很欣赏奇瑞的用心与努力。未来在新的品质控制下，奇瑞将推出三大平台共计10款车型。

△ 在刚刚结束的奇瑞第500万辆新车下线庆典上，奇瑞公布了未来部分新车计划，其中未来奇瑞将针对三大整车平台进行升级，并推出四大新能源整车平台，未来的产品包括T15、T17、A13T和小蚂蚁电动车等在内的多款产品。

△ 图为艾瑞泽7插电式混动版车型，该车将于2016年4月正式上市。

　　而在新能源方面奇瑞好像并不只是在乎向市场推出一款PHEV，其新能源新车计划力争在2020年实现20万辆的产销规模，这样与我们此前的文章报道中2025年中国在售新车100%为纯电动一定程度上契合。

　　我们可以看一组数据，这是奇瑞汽车从2009年3月开始到目前的销量折线图。

△ 可以看出在2011年前后奇瑞汽车确实有过一阵高潮，其月销量最高的峰值曾一度达到了将近8万辆。但从那以后整体销量开始下滑，这其中不乏当时主力车型QQ开始从奇瑞主打车型阵营退居下来，新产品开始打入市场，可整体销量的走势却是不容乐观的。

　　由于目前国内的SUV市场持续火爆，很多自主车企都找到了自己的生财之道，奇瑞在SUV产品方面有瑞虎3和瑞虎5两款车型。但是与几个主流自主品牌SUV车型销量比较的话，结果是显而易见的，奇瑞并没有扛起曾经先锋的大旗。

△ 瑞虎5目前的月销量基本维持在4500辆左右。

△ 而利润率较低的瑞虎3销量却是瑞虎5的将近2倍。

　　以上的数据也客观上反映出，目前消费者对奇瑞品牌的忠诚度以及信任度不够。消费者更多的是偏向于奇瑞的小型SUV车型，考虑到奇瑞在中国市场已经有了18年的历史，其销售渠道建设应该不会存在太大问题，但是曾经有经销商退出其销售渠道网络还是对其在感性层面上有一定影响。

△ 而自主紧凑级SUV车型的标杆，哈弗H6目前月销量都在3万左右。瑞虎5目前的销量与H6的差距还是很明显的，曾经品牌战略失误带来的阴霾好像一直没有完全的消去。

　　要按照奇瑞人的说法，对互联网造车这样的他们要冷静但真诚的拥抱，其中也不乏尹同跃曾亲自在政府相关部门的搭桥下接触百度，从考虑而在无人驾驶以及车联网技术上进行合作，但是不能讲展现拉的过长。尹同跃董事长的理念需要有新的变革，甚至是根本性的转变，这也是尹董事长表达的意思。未来奇瑞将坚定的把整车的品质提升上去，这也是将品牌做大做强的不二法门。

　　总结：一个浓缩了中国自主品牌汽车企业风霜雪雨的奇瑞从18年前的0，走到了今天，挫败也好，辉煌也罢，都是从无到有发展所要面对的心路历程，真的就好比一个人，从出生到孩童，再到青春期，再到成年，未来他要怎么面对成熟之路，相信您读完之后也会明白，集中精力提升品质打造品牌将会是未来奇瑞的主旋律。