路虎发现神行的动力装备了2.0T涡轮增压发动机，功率可达240马力/5000rpm，扭矩是340牛·米/1750rpm，与之搭配的是来自ZF采埃孚的9速手自一体变速箱。平行进口车更有2.2T柴油发动机，匹配的也是9速手自一体变速箱。这套动力系统并不陌生，发动机和变速箱都和极光完全一致。这台横置9挡变速箱，从它的齿比设置来看，9个挡位只是设置了更多的超速档（5挡之后全是超速挡），使齿比更宽泛。对于日常加速，前5个挡位齿比也完全够用了。

作为一辆路虎，发现神行在设计时当然会充分考虑通过性，它的前后悬很短，接近角25°，离去角31°，最小离地间隙212mm，纵向通过角21°，涉水深度更是达到了600mm，这样的身材对于一辆城市SUV而言已经相当“健美”了。

发现神行装备了一套基于前横置发动机的四驱系统，核心是翰德的第五代多片离合式中央差速器，路虎家族标志性的全地形反馈适应系统在这辆车上有所简化，有普通驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式（为公路或户外湿滑路面而设）、泥泞/车辙模式以及沙地模式四种模式可供选择，没有装备低速放大挡。

此外，发现神行高配车型还配有智能主动动力传输系统，其可根据路况在两驱模式和四驱模式间进行智能切换，分别安装于后差速器两侧的两个电控离合器可在必要时为车轮分配扭矩，以实现最大的抓地力。由于，后轴动力可以实现主动分配，所以他可以有效提高公路性能，后轮也可在遇见光滑路面时彻底“锁定”，从而产生最大的牵引力。智能主动动力传输系统还可以两驱和四驱模式之间手动切换。

发现神行的四驱性能测试选在连续的一个沙地炮弹坑，道路整体是一个近15°的上坡，需要更大的牵引力。地形反馈系统选择为沙地模式，此时动力系统会延后换挡时机，增强油门响应，并且允许车轮出现一定幅度的打滑。交叉轴状态下，悬空车轮开始空转，继续深踩油门，电子系统开始给打滑车轮施加制动力，顺利翻越障碍。这种项目对于许多专业越野车来说也不简单，而基于前轮驱动为主的发现神行，在后轮驱动力分配比例有限且没有后桥限滑差速器的条件下也能脱困，已经很难得了。

走烂路时，发现神行的表现令人印象深刻，即使没有独立的底盘大梁，车身依然坚实，大部分冲击被悬架巧妙化解，处理得干净利索，可以放心大胆的去体验纵情驰骋的乐趣。

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