作为越野世家的Jeep，在SUV和越野爱好者中一直有着非常不错的口碑。不久前国产Jeep自由光正式由广汽菲克进行投产，车型不仅在售价方面下调，同时也一并做出了符合国人喜好的配置改良，而不变的，则是一如既往的高通过性和给力的四驱系统。今天这篇文章，就带您感受一下堪称同级别最强四驱的Selec-Terrain系统在场地项目里的表现：
△ 这次试驾的项目主要由三部分组成，后面我会一一作出介绍和说明，需要注意的是，试驾当天一直在下小雨，钢制障碍上均非常湿滑，这给自由光的脱困挑战又多了一层悬念。
△ 第一个项目是交叉轴，通俗来说就是通过各种途径来实现一个或者任意两个对角车轮的悬空，也就是失去抓地力，因为差速器的基本原理决定了动力会从空转的车轮流失，所以这个时候就需要四驱系统或者电子系统（对于一般的SUV来说，其实也就是刹车系统）出来把动力“强制”分配给有抓地力的车轮，交叉轴项目考验的就是这个分配动作的效率高不高。
△ 由于自由光是一款搭载了横置发动机的城市SUV车型，所以自由光采用一套名为“Active Drive”的适时四驱系统。这套四驱技术是基于德国采埃孚（ZF）公司的“ECOnnect”四驱系统进化而来，所以轮间限滑就只能全部依靠刹车来进行了。可以看到在这个项目中，右后轮已经出现了打滑的迹象，但不停流失动力的右后轮很快就被刹车系统减速了。
△ 相比现在很流行的AWD全时四驱，自由光所搭载的这套适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效降低成本，并且也有利于降低整车重量。由于这套四驱系统采用了液压多片离合器来传递动力，所以它更适宜横置发动机车型装备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者轿车有了装配四驱系统的可能。
△ 右前悬挂已经拉伸到了极限，并且左后轮也发生了离地现象，但同样，打滑被很快抑制住了。自由光通过这个项目并没有任何难度，倒是湿滑的钢板表面给装备了城市轮胎的自由光带来了些许麻烦，因为抓地力不足，在爬上交叉轴的时候略微有些吃力。
△ 滑轮组，顾名思义，就是通过滑轮的开启，让车辆指定的车轮处于失去附着力的状态，以此来检验轮间限滑的效果。我们这次的滑轮组测试，选择的是让对角线的轮胎打开滑轮组。
△ 自由光在滑轮组上的表现还是非常稳健的，国产自由光搭载了2.4L虎鲨全铝发动机，最大输出功率为可达128.5kW，峰值扭矩为227.5N·m，虽然在参数上可能没有一些涡轮增压发动机的数据看上去那么“美丽”，但是真正喜爱越野的小伙伴应该都知道，输出线性、均匀、稳定的自然吸气发动机才是越野的“王道”，何况这款发动机，只需要93#（京标92#）汽油就能稳定工作。这台发动机在低转速时扭矩释放均匀，在滑轮组上只需轻轻踩下油门，车辆就能顺利通过，这个项目对自由光来说并无难度。
△ 最后一个项目则是考验接近角的下台阶项目。接近角(APPROACH ANGLE)是指在汽车满载静止时，汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。即水平面与切于前轮轮胎外缘（静载）的平面之间的最大夹角，前轴前面任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。
△ 简单来说，车辆的接近角越大，汽车在上下渡船或进行越野行驶时，就越不容易发生触头事故，汽车的通过性能就越好。反而言之，如果接近角不足的话，在下陡坡时就会前保险杠触地，让车辆陷入进也不是退也不是的尴尬情况。
△ 自由光拥有18.9度的接近角，这对于城市SUV来说足够使用了，从这张图中可以看出，虽然整个车身的角度已经非常极限，但前保险杠下沿依然与地面留有足够的空间。如果你购买的是3.2升车型，那么由于升高了的车身，其接近角更会达到夸张的28度，足够满足几乎所有中度越野项目了。
点评君喷两句：
国产Jeep自由光，相比进口版在售价上带来的优势不言而喻，车型上细微的改动之处也更讨国内消费者的喜爱。并且在降价增配的前提下，国产自由光依然保持了进口车型的高通过性和强力的越野能力，国产Jeep自由光上市后23万-32万区间，在结合自身更符合国情的改良，这是必然要带给途观、昂科威等一众竞争对手们压力的节奏了
