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2015年一级方程式巴西大奖赛倍耐力轮胎

2015年一级方程式巴西大奖赛倍耐力轮胎

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2015-11-16 12:21:07来源:58汽车类型:合作编辑:汽车点评

  杆位起步的尼克·罗斯伯格执行三停策略,赢得本赛季倒数第二场比赛

  整个车阵选择了多种不同的策略,均是两停或三停策略
 
  正赛温度走低,轮胎磨损和性能衰退程度降低

2015年一级方程式巴西大奖赛倍耐力轮胎

2015年一级方程式巴西大奖赛倍耐力轮胎

2015年一级方程式巴西大奖赛倍耐力轮胎

 
  圣保罗,2015年11月15日——梅赛德斯车手尼克·罗斯伯格赢得了F1巴西大奖赛的胜利,执行三停策略的他,使用P Zero黄色软胎起步,随后三段则均使用P Zero白色中性胎完成。
 
  从五盏红灯熄灭到冲线比赛结束,罗斯伯格从头至尾领先,抵挡住了采用相似策略的队友刘易斯·汉密尔顿。赛道温度依然较高,尽管比之排位赛期间50摄氏度稍稍降低,而一直“威胁着”比赛的雨水并未如期而至。随着正赛进程,赛道温度逐渐走低,最终冲线时,仅为35摄氏度,因而比赛后段,轮胎磨损和性能衰退程度降低。
 
  前三名车手均使用三停策略,不过他们策略背后的使用方式却大有不同。比赛结束时,完赛名次最高的两停车手是法拉利车队的基米·莱库宁,他使用这一策略最终取得第四名,紧跟其法拉利队友塞巴斯蒂安·维特尔,与领奖台擦肩而过。
 
  除红牛青年队车手卡洛斯·塞恩斯和路特斯车手帕斯托·马尔多纳多之外,其他所有车手均使用软胎起步。委内瑞拉车手用他的中性胎在开场第一段完成了很长的圈数,而印度力量车队的尼克·胡肯伯格则在收官阶段使用同样配方完成了更长的圈速——凸显了在激烈对抗比赛中的不同策略考量。红牛车队的丹尼尔·里卡多也采用了与众不同的策略,他在第二圈即进站,换下软胎,换上中性胎,最终从起步位上升了7个位置完赛。

  倍耐力赛车运动总监 Paul Hembery 说:“天气很暖和,但却充满未知数,因而轮胎策略总是巴西大奖赛的关键要素。罗斯伯格在整个比赛周末着重于轮胎管理,并且这再次被证明是其赢得比赛的关键,他非常值得这场胜利。然而,也有一部分车手选择了两停策略。我们看到了有人选择了更长距离的中性胎赛段,帮助车手们获得了更好的赛道位置。”

  不同轮胎的当日最快圈速统计

2015年一级方程式巴西大奖赛倍耐力轮胎

  不同轮胎的当日最长圈数统计:

  中性胎  尼克·胡肯伯格(35圈)

  软胎  费尔南多·阿隆索、简森·巴顿(20 圈)

完胜策略:

  赛前,我们预测对于这场 71 圈的巴西大奖赛来说,最快的可能是两停策略,使用软胎起步,然后在第17 圈和第44 圈进站换上中性胎。罗斯伯格(和汉密尔顿)都使用了
软胎-中性胎-中性胎-中性胎的三停策略,德国人分别在第14 圈、34 圈和49 圈完成进
站。汉密尔顿采用相同策略,意味着他的每次进站比队友晚一圈。

2015年一级方程式巴西大奖赛倍耐力轮胎

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