日前，记者有幸参加了一汽丰田举办的全新皇冠2.0T+的道路试驾会，亲身体验了一把豪车的感觉。作为升级换代的车型，全新皇冠变得更加年轻、更富有活力，目标人群也瞄准在了30岁左右的精英阶层。试驾会上，全新皇冠2.0T+澎湃的动力、舒适的乘坐感受给人以深刻印象。这归功于其搭载的D-4ST涡轮增压发动机和手自一体8档自动变速箱。

　　对于涡轮增压发动机，不少消费者是又爱又恨。爱的是其动力强劲，恨得是机油烧的太狠。而对于首次搭载涡轮增压发动机的一汽丰田皇冠来说，这个问题也是众多消费者关注的。对此，全新皇冠2.0T+给出了斩钉截铁的答案：机油绝不会有过度消耗！
　　面对疑问，一汽丰田的秋山CE和脇屋SK接受了媒体专访，详细解释了全新皇冠2.0T+在控制机油过度消耗方面所作出的改善。
　　众所周知，涡轮增压发动机相比于自然吸气发动机更容易产生机油的过度的消耗。这是由于强大的压强使得机油蒸发，从而与发动机里的空气发生反应，导致机油消耗。秋山CE介绍到，全新皇冠2.0T+通过多种措施，减少机油与空气的接触，避免机油过度消耗。
　　首先，改良了喷嘴形状，由之前的三角形改为扇形。由于涡轮增压发动机自身的特点，三角形喷嘴喷射燃油时，会有不少油料附着在气缸壁上，就会和机油混在一起导致机油劣化。而扇形喷嘴会尽量避免燃油喷在气缸壁上，附着的油料就会非常少，使得低速早燃（LSPI）现象发生频率降低了87%。

　　其次是冷热机喷射区间调节。全新皇冠2.0T+搭载的D-4ST发动机，除了缸内直喷还有进气歧管喷射。进气歧管喷射的时候，通过电脑调节分为冷机时和热机时喷射的区间。在冷机的时候，进气歧管喷射的范围增大很多，减少冷机时燃油燃烧不充分的情况。
　　第三是机油喷射停止机构。机油的作用是来冷却发动机活塞的，如果喷射的过多就会进入燃烧室和燃油混在一起。全新皇冠2.0T+设计了一个电子喷射控制装置，如果活塞高速旋转温度很高，机油会起到正常作用冷却活塞；在低速行驶，活塞温度不是很高的时候，就会控制机油喷射嘴停止喷射。

　　最后就是丰田独有的涡轮增压PCV系统。谈起PCV，秋山CE显得很自豪。由于涡轮增压发动机的压力非常大，一部分汽化的燃油容易从活塞壁串到机油室里。自然吸气发动机在运作时会产生负压，使得串漏气排出。但涡轮增压发动机由于压力过高，无法产生负压，造成了机油性能的下降。

　　为了解决串漏气的问题，D-4ST发动机专门在空气过滤器附近设计了一个新回路，同时增加了一个机械喷射泵。当空气通过过滤器进入沿着新回路进入气缸，与串漏气汇合。与此同时，新增加的喷射泵附近由于涡轮增加，空气压力非常大。再加上喷射泵的前端出口设计的比进口要窄，所以气体流速会变快。流速增加的结果就是出口处产生负压，运用这个负压可以将气缸里的串漏气吸出来。经过这样的处理，串漏气被及时吸出来，机油的高性能就会维持的更长久。
　　当然，为避免机油过度消耗，全新皇冠2.0T+还采取了包括使用新型机油添加剂、提升结构、工艺水平等形式，让涡轮增压发动机实现了与自然吸气发动机一样的消耗水平。
　　整场专访中，秋山CE脸上洋溢着浓浓的自豪感。的确，全新皇冠2.0T+足以让所有参与者都感到自豪。小中见大，单单不烧机油这一点，就体现了全新皇冠2.0T+在品质与细节上的精益求精。用实力说话，全新皇冠2.0T+正用自己的实力注释豪华车标杆的定义。