1975年第一代BMW 3系轿车(E21)上市，那时候没人敢保证它的伟大，历经时代考验，BMW 3系无疑是宝马家族中最成功的，它是一件交通工具，也是一种精神追求。

很难用一篇文章说透40年的故事，我知道BMW 3系是很多车迷心中的情人

很多时候，我们喜欢用回顾历史和讲故事的方式去诠释一辆汽车的光辉岁月，这没什么不对，作为文字的编写者，只要梳理从第一代3系(E21)到第六代(F30)车型的发展，就可以轻松的弄出一篇情怀大作或者干脆就是技术贴。只是我认为对于BMW 3系来说，这种表述方式似乎太过曲折和呆板。

事实上，她的情怀代入感与经典之处完全可以通过最直接的驾驶去获得，这是一种根植于内心的释放，是同级别车型中最纯粹的驾驶乐趣，也是历经六代车型发展后未曾改变的传承...貌似说的有点过了，可即便朴素着介绍，BMW 3系也可以称得上最具宝马品牌精神的一款车，不是有那么句话吗：如果让“ABB品牌”(奥迪、奔驰、宝马)只造一辆车的话，奔驰造好S级，奥迪造好A6，宝马造好3系就行了。我知道在N多宝马粉丝的心中，3系的位置更像“情人”，不同的只是：很多人买了它，很多人没买它，还有很多人买了它并真的送给了情人。

坚持纯粹驾驶乐趣，有时候BMW 3系就像一粒米或者一颗钉

坦白的说，我并未真正买过一辆宝马3系轿车，原因与大部分从年轻到不年轻的人相同：即曾经的金钱问题和现在实际需求的改变，但受益于自己的工作，让我有幸开着3系跑过山路和高速，约会过曾经的女友(今天的老婆)，并且还在海拉尔的冰湖上领略了它的“暴脾气”。印象中，最近一次驾驶的车款是宝马316i，国产标准轴距版，整体感依旧出色，尤其是在连续弯道的驾驶中，3系小的就像一粒米或者一颗钉。

如果问我在这40年发展的六代BMW 3系车型中选出最爱，我应该会提到第四代(E46)和在售的第六代车型(F30)，前者是公认的经典，后者则是前所未有的豪华。实际上，对于更多中国用户而言，真正接触和了解宝马3系就是从第四代开始的，一方面，因为这代车型在动力和车身技术上前瞻创造;另一方面，第四代车型掀开了宝马3系在华生产的篇章。

过目不忘的天使眼大灯和霍夫迈斯特弯角

双肾型进气格栅、蓝天白云车标、天使眼大灯、霍夫曼斯特弯角...很难想象这些当年的创新都已成为今天BMW 3系轿车的经典设计元素，可能就像第六代车型的设计师克里斯托弗•威尔(Christopher Weil)所讲的，“宝马汽车的设计都被赋予了设计师的各种情感，当你看到一辆宝马车，你就能知道它身后要表达的情感了。”

让BMW 3系大放异彩的幕后英雄：动力系统与底盘技术

提到BMW 3系的光辉历史如果不说它的动力系统和底盘技术，就好比我们去了一家餐厅只谈就餐环境而不看菜品质量。其实从3系的始祖——BMW 2002车型开始，服务于驾控体验的技术升级就没有停歇过，作为宝马公司，也非常愿意将最新技术应用于3系之上，比如第一代E21车型就搭载了配备电子燃油喷射系统汽油发动机，而在高配的320与323i车型上则搭载新型“直6”发动机M20;相应的基于第二代E30车型第一次推出了M3车款，搭载高角度凸轮轴的2.5L发动机，最大功率可达177千瓦，这在上世纪80年代是相当了不起的数字。

到了第三代E36车型，双顶置凸轮轴技术正式成为全系标配，同时还将原来的拖拽臂式后悬改换成了Z形多连杆后悬，当然还有更精准的后驱系统等等;而发展到第四代后，得益于更多铝制部件的使用，车身重量比做到了50:50。后续的两代就不用多言了，宝马最新动力和悬挂技术均在3系上有所体现。

拥抱时代的改变，BMW 3系也需要更好的适应能力

一直以来，BMW 3系作为最能诠释宝马品牌基因的一款车型，赢得了太多赞许和肯定，它的出现曾让很多热爱赛车运动的青年人拍手称快。不过，随着时代的改变，我们对汽车的实际需求已经大为改变，我们需要的不仅是性能好，还要兼顾豪华性和舒适性等等。顺应这种需求，第六代3系开始有了加长轴距版，3系肩负的任务，也从过去的单一品牌导入，发展到了今天承上启下的关键作用，总之，BMW 3系是值得我们为之敬意的，祝她40岁生日快乐!

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