【汽车点评·新闻·原创】
10月的最后一个礼拜已经向我们挥手说再见了。在这个深秋的时节，一周车市热点又与您见面了。在这次的文章中，您能看到美国人眼中的靠谱汽车；本田伟大的FCV计划；命名奇葩的大迈X5和被玩坏的“二胎政策”。
每年，美国独立的第三方机构《Consumer Reports》(消费者报告)杂志都会对大批近期购买新车的车主进行访问调查，然后根据消费者的反馈信息，最终评选出在北美销售的“最可靠汽车品牌”。近日，该杂志发布了2015年度的北美汽车可靠性调查报告，其中，雷克萨斯连续三年位居首位，而菲亚特品牌本年度则再次垫底（想看更多详细数据请点此跳转第三页）。
《消费者报告》对美国74万名车主进行调查，对各品牌过去三个年款的车型稳定性进行分析并打分，为消费者未来购车提供参考。虽然评测车辆都是美国本土车辆，不过报告中的一些车型与国内市场有一定的重合度，也能给我们购买车辆提供参考。从2015年的报告数据来看，日系品牌和车型基本垄断了半壁江山，并且都占据着重要位置。而前十名中，美国本土车企仅别克一家上榜，凯迪拉克因其CUE信息娱乐系统而落后至近乎垫底。
▲右边的黑色粗线条是消费者报告设定的平均可靠性值；每个品牌旁边的数字表示本次调查的该品牌车型数量；蓝色条中间的黄点表示该品牌的平均可靠性；蓝色条的宽度表示该品牌最好和最坏车型能达到的水平。
看不懂图？没关系，下面就为大家总结一下亮点：
1、雷克萨斯连续三年稳坐第一。
2、常年垫底的菲亚特克莱斯勒家族依然稳坐倒数一二三名。
3、奥迪异军突起，成功的成为德系车型中的可靠性佼佼者。
4、美国品牌一向表现不佳，但是这次别克出了口气，进入到了可靠性前10。
5、韩系品牌进步神速，一个位居第六，一个第九，这也是起亚首次击败本田。
6、本田大退步，落到了第八名，旗下讴歌品牌退步更明显。虽然本田所有车型得分均在平均分以上，但由于改款车型的信息娱乐系统存在小故障，未能进入前7名，排名较去年下滑了4个席位。
7、奔驰大退步，常年位居德系品牌可靠性前几位的奔驰这次落到了倒数之列。
8、路虎、三菱去哪儿了？根据消费者报告的反馈，由于收集到的数据不足，本次调查报告不包含捷豹路虎，特斯拉，三菱，Scion, Smart等品牌。
根据外媒报告原文中对于本田排名下滑的解释是：2015款的飞度和CRV可靠度都下降到了平均水平，虽然本田的所有车型可靠度都超过了行业平均，但对于本田来说这样的成绩依然是无法让人满意的。而讴歌的问题主要在于传动系统和车载娱乐系统。事实上，本次评选中很多其他品牌的可靠度也都被自家的交互系统拖累，包括福特、日产、菲亚特克莱斯特和通用汽车等。
除了品牌可靠性，《消费者报告》还列出了各级别车型中最可靠和最不可靠的几位。其中，带*号车型的可靠性数据仅仅基于一年的数据，也就是这车型刚改款上市只有一年时间。
从各个级别最可靠车型的结果来看，依旧是日系的天下，正如坊间所流传的：经济型里丰田千年第一，豪华车里雷克萨斯万年第一，并且这些车型中多款在国内市场也有销售。而起亚和现代的几款车型也榜上有名，最近几年现代和起亚车型进步明显，国内在售的索兰托、狮跑在国内也基本接近北美版车型，对大家购车有一定的参考价值。
本田（Honda）计划在周三的东京汽车站上推出新款燃料电池汽车，不过在展会开幕的前一天，该公司却邀请媒体们到研发中心先行领略了一番它的风采。《福布斯》指出：这款暂时被叫做FCV的四门轿车，其燃料电池系统现已小到藏在引擎盖下面，甚至比传统的V6引擎都还要省地方。为之供能的是2个储氢罐，较小的那个位于后座，较大的这个则占了点后备箱的空间。
△ 实际上，FCV并不是本田的首款燃料电池车，因为早在2008年的时候，FCX Clarity就已经进入量产了。然而由于制造成本更高、效率低、动力小，其已于今年退市（总共只制造了75台）。
在我们10月28日的头条文章中对于新能源技术有一个整体系统的介绍，对于FCV的介绍也在其中。
△ 在该车的内饰设计方面，其简洁的内饰布局也在一定程度上体现着该车的信息化程度较高。由于是靠纯电来驱动车辆行驶，故该车没有传统汽车的变速箱，所以在内饰中也没有换挡杆。
△ 其燃料电池系统现已小到藏在引擎盖下面，体积比传统的V6发动机还要小，但是提供的动力却可以媲美V6发动机的输出。
△ 由于其动力系统可以理解为是纯电动驱动形式，所以其整车的NVH（车辆震动与噪声控制）将达到一个更高的水准。
△ 为之供能的是2个储氢罐，较小的那个位于后座，较大的这个则占了点后备箱的空间，前排座位下，是该车的锂离子电池。
△ 根据美国环境保护署（EPA）的评级系统，只需装载5公斤的氢燃料，就足以推动该车行驶超过300英里（>482km）。此外，为它加满燃料也只需3分钟。
不过新款FCV要等到明年晚些时候才开售，本田也没有透露确切的上市日期和定价细节，只是说年产量可以达到1200辆，不过这已经够让人兴奋一阵子的了，因为毕竟世界首款上市的FCV丰田Mirai的产量并不是很高，未来本田的FCV或将成为新能源汽车市场新的宠儿，本田的FCV时代或将正式开启。
近日，众泰旗下的大迈X5车型的自动版正式上市，但是吸引笔者的确实这款新车的命名。话不多说看下图。
△ 看清楚了各位同学们，掌柜型、地主型、知县型、总督型和丞相型，这是要让消费者们对号入座的节奏吗？
对此众泰官方也回应说：新车的命名就是借用了大家都比较喜欢的欢乐斗地主纸牌游戏，想想那些曾经格路的车名，在看看今天众泰作为自主品牌起了如此接地气的名称，笔者也真是醉了。
△ 作为在8月31日上市的新车，大迈X5目前车型只有手动版，现在自动版车型的加入将增强其在市场上的作为。
△ 9月1500台的销量略低，自动版车型上市后也会有一段时间给工厂进行该车型的产能爬坡。
不过这名字可真是有意思了，大牌打着打着打出来个众泰。这下笔者估计大家对于众泰的注意力可能要从“能不能开上某某豪车就要看众泰了”转移到斗地主上来了吧。
当十八届五中全会于2015年10月26日至29日在北京召开，正式全面开放二胎，而后，朋友圈、微博等主流社交媒体迅速遭刷屏，俨然成为今年一大热词。而汽车厂商也不放过这个机会，设法将“二胎”与自身的亮点相结合起来，已达到更好的宣传效果。
比如福特锐界、丰田汉兰达、风行S500等7座SUV/MPV，因为它们具有空间大的先天优势，所以关注度瞬间随着“二胎”大涨了。
但有些厂商就“淘气”了，比如宝马，它的广告语称“激情是澎湃的动力，纯粹是二胎的前奏”。笔者想问，二胎和性能、操控搭边吗？生小孩很有激情吗？恐怕很少人这么认为吧。因此，它并非是很贴合自身亮点的广告，反而让人琢磨良久，或者纯粹就是想用热词来吸引眼球，但其实这种做法很LOW。
再看看北汽，也来盲目凑热闹。其广告封面有一辆4座的BJ40和一辆5座的绅宝X65，两车上方斜着切入一条大横幅“还是两个好”，哪里好？没说。笔者认为这广告可以用在任何汽车品牌，只要它旗下有超过两款车型即可。
嗯，想必这广告也是领导们拍脑子想出来的——也许当天晚上他们正躺在床上看肥皂剧，然后看到朋友圈各种刷二胎后，想想自己也得做些什么才“与时俱进”，最后就随便拿张广告模板PS上五个大字发布了。
笔者认为，好广告是那种让人们一见动情的类型，其广告语跟人们生活有紧密联系，而无需让人陷入过多的思考，也没有牵强的言语。如果一味想靠热门词汇赚取眼球，无疑是一种降低身价的做法。
