别克普及缸内直喷 SIDI渐成主流
汽车科技革新的话题，始终离不开作为核心部件的动力系统，发动机的优劣，直接影响着消费者对一款车型的评价。因此，如何提升发动机科技含量，已经成为了所有汽车厂商共同关注的课题。近些年来，缸内直喷技术无疑成为了最主流的发展方向，通过将燃油直接喷入发动机缸体内，形成燃烧效率更高的油气混合体，从而提升发动机性能并降低排放与油耗，为消费者日常用车带来了真正的实惠。
如果要追述缸内直喷技术的起源，大众集团下的奥迪是最先将该技术引入中国的品牌，FSI的知名度有目共睹。随后，诸如奔驰CGI以及近期有传闻即将推出的宝马缸内直喷2.0T发动机，都表明了该项技术几乎成为了欧洲豪华品牌的看家法宝。但令人遗憾的是，除了上述高端品牌，在国内中高级车型细分市场中，却罕见拥有缸内直喷技术的车型，消费者可选择的面相对较窄。好在，随着新君越2.4L SIDI车型的上市，掀起了一股中高级车型的直喷风潮，如此尴尬的局面已被打破。
2.4L作为中高级车型的黄金排量，新君越SIDI智能直喷发动机的强势登陆，势必会对其他车型形成强大的压力，那么究竟这款发动机有着怎样的实力，能够一上市就引发市场的强烈关注与震荡。
高压燃油喷射 燃烧更充分
新君越2.4L SIDI发动机最大的特点在于，采用了高压燃油喷射的方式，向缸体内直接注入燃油。通过17Mpa的压力以及精确的计算，将极少量的燃油喷入缸体内，油滴大小仅有8微米，从而形成了更易被点燃并充分燃烧的油气混合体。在有效提升发动机性能的同时，由于减少了燃油浪费，新君越2.4L SIDI的油耗与排放，都得到了显著的降低。特别是在城市拥堵道路行驶时，此优势更为明显。
燃油通过高压喷射，形成了高度雾化，甚至接近汽化的油气混合体，位于发动机缸体顶部的火花塞，能很轻易将其点燃。对于车辆冷启动之后的正常工作，有着重要意义，能在发动机磨损最大，最耗油的阶段，降低1/4的排放。试想在寒冷的冬季，冷启动之后要数分钟甚至十多分钟的暖车，才能开车上路，用车的便利性大打折扣。新君越2.4L SIDI则免除了此项烦恼。在降低排放，并保护发动机的前提下，能够着车之后立即上路，何乐而不为呢？另外，由于高度雾化的燃油形态，还能减少爆震，提升动力输出的平顺性；2.4L SIDI的最大功率为137Kw，最大扭矩240Nm，相比老款发动机分别提升9.6%和6.7%。
智能管理系统 发动机的贴身管家
一款好的发动机，还需要有好的发动机管理系统来帮衬，就像Saab车型Trionic管理系统、宝马的Vanos系统那样，新君越2.4L SIDI发动机也有自己的独门法宝。ECU采用德国大陆Continental E39(A)管理系统，能够根据不同工况实时调整运作模式，达到高效、省油的目的。当车辆处于正常行驶状态时，该款发动机由凸轮驱动的高压油泵和传统油箱供油泵共同工作，高压喷射提升燃烧效率。而当车辆处于怠速时，发动机直喷系统又能降低喷油的压力，减少燃油消耗。新君越2.4L SIDI的综合路况油耗仅为8.8L，其中就有智能管理系统的一份功劳。
D-VVT、铝合金轻质活塞…… 缸内直喷背后的好帮手
如果只是拥有缸内直喷技术，显然还无法成为一款最优秀的发动机。新君越2.4L SIDI发动机，还拥有其他领先的动力科技，从而形成强大的综合实力。其中，D-VVT进排气门正时连续可变技术，就是这款发动机的另一大亮点。通过分别控制进气端与排气端的正时气门，形成更好的涡流，提升发动机性能，车辆无论在何种速度下行驶，动力响应始终保持灵敏。
铝合金轻质活塞，也是2.4L SIDI发动机区别于其他发动机的特点。活塞在往返运动中，由于要克服自身的重力，能量损耗在所难免。而采用铝制材料之后，质量大大降低，能将能量损耗降至最低。加上活塞顶部特殊型面设计，引导涡流形成，发动机性能得到提升。
另外，新君越2.4L SIDI还摆脱了以往缸内直喷发动机对于高标号油品的依赖，使用93号汽油足以，在节省燃油开支的同时，也为车主驾车外出，适应各地油品提供便利；目前该款发动机为国4排放标准，具备升级国5的能力，将来国家排放政策提高，新君越2.4L SIDI的车主，无需有任何的担心……
随着新君越2.4L SIDI的上市，新君越家族的三款发动机2.4L、2.0T以及3.0L V6，做到了全系直喷，这在中高级车型细分市场中，是非常罕见的。上海通用别克通过将SIDI发动机的普及，有效提升了新君越的整体竞争实力，对竞争对手形成的压力可想而知。但无论如何，SIDI发动机的到来，对于市场的良性竞争以及消费者的用车选择都是好事情，未来必将成为主流。
