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要问混合动力技术哪家强？丰田的大佬地位可以说是毋庸置疑的。其中，普锐斯可以算是丰田做得最好的一款混合动力车型，不仅顶着世界首款量产混合动力车的光环，同时它也是全世界销量最好的一款新能源车。但是在中国，其销量却极为惨淡，哪怕是在日本，普锐斯也已经多年没有荣登过大哥的宝座了。
不久前我们通过可靠渠道获悉，丰田下一代普锐斯车型将不再国产，仅通过进口方式引入中国。自2005年12月一汽丰田正式生产第二代普锐斯至今，已经过去了10个年头，丰田为何突然要将普锐斯撤离中国市场？在这之后，一向以混动技术为傲的丰田又将在华有哪些新的规划呢？
在文章开始之前，我们先来看看丰田目前在中国的混动车市场有哪些成果吧，除了大家所熟知的普锐斯之外，似乎也只剩下凯美瑞混动版了。然而这两款车的销量却都不尽人意，凯美瑞混动车型的月销量一直在500辆左右徘徊，至于普锐斯，更加惨不忍睹，几乎都未超过百位数，8月份销量低至12辆。相比之下，无论是进口的雷克萨斯CT200h，还是自主品牌的比亚迪秦等等，日子都要好过的多。
既然普锐斯是丰田做的最好的一款混合动力车型，在全世界销量也排第一，为何偏偏在中国市场吃了如此大一个闭门羹？如果是几年之前还可以归结为中国的新能源车市场尚未启动，大家对此并不认可，可是如今在政府的力挺之下，新能源车已经发力，比亚迪秦在2014年买了1.47万辆，荣威550混合动力也卖得风生水起，然而普锐斯却一日不如一日。究其原因，笔者认为不外乎以下几点：
一、普锐斯在中国的定价过高
以第三代普锐斯为例，官方指导价为22.98-26.98万元，即使根据目前的行情，减去3万元左右优惠，售价还在也20-24万之间。在这个价位区间，有大量的主流合资品牌中型车和紧凑型SUV可供选择。除此之外，看看普锐斯在北美的售价，比国内整整便宜了8-10万元，这也是大家经常拿来攻击的重点。
二、不受到国内政策的庇护
普锐斯在日本之所以畅销，很大一部分原因在于有日本国内政策的力挺，其实在1997年第一代车型刚推出的时候，由于新能源车型的相关政策还未推出，普锐斯也并没有像现在这样受大家欢迎。另外在其他一些发达国家因为环保方面的考虑，对于混合动力车型也有特别的政策照顾，例如上下班高峰时期可以走公交车道、免保险费等。但在国内，对于混动车型的的利好政策几乎是没有的，就算有也得是插电混动车型，相对于其他新能源车型国家地方两级动辄十几万的补贴，普锐斯也只能默默在厕所哭泣了。
但是话说回来，普锐斯在国外是有插电式混合动力车型的，既然中国对此提供补贴，为何不将其引入国内呢？
关于这点，根据丰田日本某高管解释，虽然丰田曾在北美推出了插电式的普锐斯，但经过大量数据反馈显示，因为使用习惯的颠覆，消费者并没有太多买插电式的账。此外，受限于目前全球电池动力的现状，丰田认为，外接电源的插电式混动汽车，将极大程度的提高电池故障率，甚至降低电池的使用寿命，出于此种考虑，便没在中国引入插电式车型。
三、外观设计不符合大多数中国人审美
撇开其他不说，中国人是个很注重“面子”的群体，在选车过程当中，外形是否顺眼也占了很大一部分因素。而普锐斯的外观设计显得有些过于大胆，并不符合大多数中国人的审美。
四、同门小弟CT200h带来的巨大冲击
除了以上三点，普锐斯同门小弟CT200h的到来，也给普锐斯带来了致命的冲击。这俩车采用了相同的动力总成，并且同样没有国家补贴和支持，但偏偏CT200h却顶起了雷克萨斯在国内销量的半壁江山。
原因很简单，CT200h作为最便宜的雷克萨斯车型，终端售价在24万起，比普锐斯贵了没多少，另外还能享受雷克萨斯独有的混动车型六年15万公里的免费保修保养政策，相比之下，你是会选普锐斯还是会选更显豪华的CT200h呢？
其实不止在中国，笔者通过日本自販連（自動車販売協会連合会）公布的销量数据得知，普锐斯在日本，也早已脱离大哥位置好多年，取而代之的，是丰田自家在2011年末推出的一款小型轿车---Aqua。
该车自上市后就一直与普锐斯、飞度等车型展开激烈竞争，在普通轿车的月销售量排行榜中，丰田Aqua经常保持在前3名以内的位置，自2013以来，已经连续两年高居榜首。从2015年上半年的数据来看，丰田Aqua每个月的销量都稳居第一，将位列第2名的普锐斯(约7.1万台)以及位列第3名的飞度(6.7万台)甩开至少5万台的差距，简直称得上是日本的“五菱宏光”。
▲2015年1~6月份日本乘用车销量。（图片来源：日本自販連）
要说Aqua为何能打败普锐斯，除了售价更便宜之外，其最大的、压倒性的特点就是燃油经济性高，拥有37.0km/L(汽油每升的累计行驶距离,JC08模式)世界第一的燃效性能，而目前现款普锐斯仅为32.6km/L。当然，据说将要推出的第四代普锐斯目标是将燃效提升至40km/L，那么在未来或许会对Aqua的销量造成一定冲击，但第四代普锐斯那科幻的外观....相信一般人实在是难以接受吧。
既然普锐斯在华销量如此之差，毫无利润可言，同时又存在过高的技术泄露风险，权衡得失之下，也不难理解为何丰田决定第四代普锐斯不再在华国产了。不过，这并不意味着丰田将放弃在中国发展混合动力，相反，丰田汽车已经决定在中国大力推广混合动力汽车，并且制定了在华年销售10万辆混合动力车型的目标。要达到这一目标，光靠嘴上说说可不行，下周即将上市的卡罗拉双擎以及雷凌双擎两款新车便是丰田给予的答案。
事实上，为了推出更具竞争力的混动车型，丰田早在很久以前就已经开始做准备了。2013年，丰田在常熟设立的研发中心TMEC如期竣工，并且，成立了HEV车用电池的生产工厂。紧接着在2014年，随着TMCAP的开业，未来HEV车用变速驱动桥也在这里生产。而下周将上市的卡罗拉双擎和雷凌双擎，即是搭载了国产HEV总成并且外观焕然一新混合动力车型。
在目前卡罗拉和雷凌车型销售持续火热时推出混动版车型，且售价将在13万左右，这对中国国内的消费者来说无疑具有着十分强大的购买吸引力，13万能买到一辆丰田混动车型，想想看这在不久前基本上连自主混动车型都很难买到。就凭这性价比，想必丰田制定的年销售10万辆混动车型并非信口雌黄，在普锐斯离开之后，卡罗拉和雷凌混动，再加上凯美瑞双擎，将一同肩负起丰田在华的混动车型销量任务。而未来随着混合动力车型比重加大，丰田也还会带来更多新能源车型与消费者见面。
