说完了新车亮点，我们来谈谈价格。全新K5车型15.98-23.98万元的价格相比老款车型变化不大，仅仅在高配上略有下降。再来关注一下索纳塔9，其价格区间为17.48-24.98万。现代显然将索9定位高于K5。

　　韩系车型的高性价比历来体现在优惠上，在售的老款K5甚至已经有了4万元的价格调整。而销量不佳的索9在部分城市也有着3W的终端优惠。不难想象，在其他竞争对手的压力下，全新K5同样会在终端进行一定幅度的优惠。

　　虽然在这其中巧合的成分比较大，但是笔者也不由得夸赞东风悦达起亚的神速。国家9月底才出台了1.6L以下车型购置税减半的政策，十几天后，起亚全新K5上市的车型名单中就出现了1.6T车型。原来的税率是10%，减半后则按照5%进行征收。

　　因为我们买车时的车价内，已经包含了17%的增值税，在计算购置税前要先扣除增值税，其计算公式为：购置税=购车款/(1+17%)×购置税率(10%)。以全新K5 1.6T GLS 16.98万的指导价为例，减半征收后，购置税可以优惠7256元。

　　虽然颇有些歪打正着的意思，但相信购置税减半的诱惑会推动一部分消费者的购买欲望。而同样拥有1.6T排量的迈锐宝以及同门师兄索纳塔9也能享受到这项优惠。

　　与韩系集团对中级车的定价和定位的热切期待相反的是，随着以吉利博瑞为代表的自主中级车日益崛起以及中国车市增长的持续放缓，原本生活于于欧美日系车型之下的韩系中级车收到了不小的冲击。

　　上半年的数据显示，今年上半年北京现代索纳塔销量下滑23.95%，其中最主要原因是第九代索纳塔所致，仅6月单月，第九代索纳塔销量下跌了52.89%。如果说下滑仅仅只是车市大环境所致，尚能理解，但是从上市之后的一系列表现来看，北京现代更应该从深层原因反思第九代索纳塔失败的原因。

　　全国乘联会的数据显示，第九代索纳塔上市3月当月，销售量（批发量）达到7818辆，但是实际的上牌仅为189辆。倒是4月份，销售量（批发量）为7625辆，但是上牌数也仅为2094辆，6月份批售数字已经被腰斩到3070辆，和当年的第八代索纳塔上市热销的辉煌时期相比，基本可以宣布第九代索纳塔“失败”了。

　　在市场低迷的情况下，现代和起亚两家公司的销售竞争越来越白热化。事实上，尽管现代和起亚公司内部在新车研发环节大部分都是共享的，但在销售和市场方面却完完全全是分离的，品质的趋同化和市场的持续低迷导致索纳塔和K5这两个同门兄弟的竞争日趋激烈。

　　当前消费和竞争态势严酷，全新K5已经在定价上拿出了自己的诚意，作为一款全新产品，依旧值得肯定的颜值和高配置、高性价比的优势依旧被保存下来。至于能否获得消费者的认可，还需进一步等待市场的考验。