保时捷亚洲卡雷拉杯是保时捷在世界各地举办的单一品牌赛事之一，而保时捷举办单一品牌赛的历史可以追述到1986年的944 Turbo Cup。目前世界范围内共有8个分区的保时捷卡雷拉杯，分别是亚洲、德国、英国、法国、意大利、斯堪的纳维亚（北欧）、澳洲以及日本。亚洲保时捷卡雷拉杯开始于2003年，是目前亚洲范围内极为成功成熟的单一品牌跑车赛事。
该项赛事中，保时捷作为主办方，为车手和车队提供了全方位的服务，包括了车辆、配件和设备的物流运输与仓储管理，车库及维修区的搭建以及车队在比赛中的餐饮住宿工作。从2010年开始车手可以自己带领自己的维修团队参赛，但保时捷依然保留了该项赛事可随到随赛的传统，由EKS Motorsport提供专业的技术支持服务。
参赛车型是统一规格的，都是基于911 GT3车型的911 GT3 Cup，车身重量为1200kg，搭载了一台3.8升排量的水平对置6缸发动机，最大功率为338kW。使用了惯性更小的单片式轻质飞轮和6速序列式直牙变速箱，变速箱的齿比较密，即使第六档的传动比依然大于1。从车身后部的发动机舱可以看到，911 GT3 Cup的空滤迎风面积更大，而且两侧相比GT3留出了更多空隙，更有利于发动机舱的散热。
911 GT3 Cup的大尾翼共有九个预留孔可供车手选择合适的角度，选择更大的下压力或者更高的尾速用于适应不同类型的赛道以及赛车手们不同的驾驶习惯与方式。
新款车型的升级主要在座舱内部，序列式变速箱传统的推拉杆升级成了方向盘后部的拨片，拨片的信号会被传递至气压泵，由气压泵代替车手对变速箱进行换挡操作。这对于中年赛车手以及B组业余车手来说着实是一个好消息。传统推拉杆对力量的需求较大，而且容易分散驾驶者的注意力。
车内的仪表是由考斯沃斯COSWORTH提供，考斯沃斯还提供了专业的赛车电子系统控制单元。车手可以通过显示屏随时监控车辆信息。
车手可以通过车内的红色旋钮调节前后刹车比，由于赛事过程中车辆的轮胎前后磨损速度和胎温变化速度不同，在赛事的前半程和后半程往往需要不同的制动力分配。在新款赛车上后轮的刹车组件得到了明显强化，刹车盘尺寸达到了惊人的380mm。
911 GT3 Cup依然拥有离合器踏板，不过离合器踏板只有起步时需要操作。
赛车的轮胎气压随着赛事的进行会因为升温而剧烈升高，即使充入氮气也仍然无法避免。在起步时赛车的胎压一般都小于2bar，而在赛事结束时轮胎胎压则普遍高于3bar。赛车的轮胎由米其林提供，为全热熔产品。前胎宽270mm，后胎宽度为310mm，轮辋尺寸为18英寸
虽然赛车手们使用的都是完全相同规格的赛车，但是依然可以针对不同的赛道和车手的驾驶习惯对车辆进行调节，包括悬挂的高度、轮胎的倾角等设定。
保时捷卡雷拉杯的参赛车手水平很高，是一个房车车手晋升道路上一个重要的阶梯，目前该项赛事中已经走出过勒芒冠军，完全不是一个“玩票”性质的赛事。
