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宝马第六代7系将于10月24日登陆国内市场，德系三强ABB的新款旗舰车型都已进行了重大升级改进，科技进步不止，战斗不息。在此我们就来对ABB的轻量化车身做一个分析，同时也探讨一下奔驰W222新S为何缺席轻量化车身。
宝马全新第六代7系G11（标准轴距版）/G12（长轴距版）带着武装到牙齿的高科技装备即将与10月24日登陆国内市场。此次的全新7系是首次应用了CFRP（Carbon Fiber Reinforced Polymer/Plastic碳纤维增强复合材料），也是将CFRP首次推入大规模工业量产的车型。（全新7系官图解析链接，请点击此处）
为什么说是宝马Intelligent Lightweight Design（宝马智能轻量化设计）的形象写真呢？全新7系相比上一代车型在这车总质量上降低了130kg。而白车相比上一代车型降低了40kg质量。
△ 在车身结构中部分碳纤维组成结构示意图，在需要承受标称力的部件上，碳纤维材质结构会作为支撑以及主要吸能部分。
△ 而钢材则会作为保持车身形状的支撑结构，与碳纤维或者是铝材进行配合。
△ 而铝材则一方面积极的配合车身的减重需要，另一方面也是与其他材料相辅相成。
其实CFRP材料已经有了一定的年头，只不过使用范围都多集中在航空航天以及军事科研领域，如大名鼎鼎的AH-64D（长弓阿帕奇武装直升机）以及Boeing 787（梦想客机）都是大范围使用CFRP材料的典型。
△ 在航空领域作为首款大规模应用CFRP的量产新型客机，波音787使用物料(按重量)组成为:61℅复合物料(碳纤维)，20℅铝，11℅钛，8℅钢。按体积，占787全机物料的80℅均为CFRP。
不同于以往的单纯对碳纤维材质的追捧，目前CFRP方案更加高效，同时在一定程度上也构成了更加符合工业产品本身使用习惯的智能化结构。
△ 例如在车身的B柱位置，由于希望提高对驾驶舱发生碰撞后的保护功能，故在钢材质车身主体结构上加附了碳纤维板材。
△ 这样再遭遇撞击时B柱并不会和碳纤维加强件一起溃缩，反而此处的碳纤维加强型塑料能够和钢材一起分散撞击产生的能量，但是碳纤维也只是其中起作用的一种材质而已。
作为即将在国内上市的车型，全新7系智能化结构的CFRP车身确实让我们眼前一亮。那么其他两家的呢？请往后看！
新车指导价：96.26-204.26万
