作为一款换代车型全新普锐斯不仅保留着传统基因，同时也是在努力的迎合时代。

△ 保持仪表盘中置的设计风格，全新普锐斯液晶仪表盘的显示效果变得更加清晰，同时针对功能等的升级仪表盘整体UI设计也经过了重新的修改。

△ 独特的换挡杆位置也在全新一代普锐斯车型上得以保留。

△ 仪表盘UI界面更多的使用蓝色以及绿色这样象征着环保节能的色调，但我们可不要被这外表所迷惑，到底有多节能环保我们还得继续往下看。

　　在配置方面，全新普锐斯搭载了Toyota Safety Sense P安全系统，这套系统包括了：PCS（碰撞安全系统）、LDA（车道偏离警示系统）、AHB（远光灯自动控制系统）、ACC（自适应巡航）和带有行人探测功能的预碰撞安全系统可识别车辆和行人。这套安全系统是基于单眼摄像头和毫米波雷达探测器等检测远处的障碍物以实现诸多功能的。

△ 同时全新普锐斯将与丰田TS 040 混动赛车共享部分电子元器件，这是丰田赛道技术转为民用的一个表现。

△ 图为丰田TS 040混动赛车，TS040是TMG（Toyota Motorsport GmbH）所打造的第3台勒芒原型赛车，作为一辆混动赛车，TS 040可以输出1000Ps的功率，这里的1000Ps并不是单一的发动机功率输出值，1000Ps含了3.7升V8汽油自然吸气发动机输出的520Ps，与混动部分电动机输出的480Ps，而电力部分输出的动力并不是全时间段输出。

　　不仅如此，由于新型半导体材料的应用，全新普锐斯对电能的利用率也提高了10%。且在这款换代车型开发之中就扩大了模块化开发工具的应用范围，这里介绍一下：模型化开发是用数学模型描述控制软件及控制对象，应用仿真技术开发和检验控制软件的方法。在汽车领域，普遍应用于用来提高燃效的发动机控制、HEV及纯电动汽车（EV）等电动汽车的传动控制系统，以及ECU（电子控制单元）等的开发工序中。由丰田混动系统开发的HV系统控制开发部长阿布真一率领团队在HEV开发的现场，借助模型，对嵌入有新开发的控制软件的ECU实机进行实时验证的“HILS（Hardware in the Loop Simulation）”手法开始广泛使用。HILS在名叫“V循环”（方法是由上而下的）的车载软件开发中，处于相当下游的位置。

△ 全新普锐斯车型ECU电子控制单元“V循环”过程步骤日文原版示意图。

　　现在，利用在V循环中位于HILS上游的“MILS（Model in the Loop Simulation）”、“SILS（Software in theLoop Simulation）”等仿真技术来检验车载软件的开发也在日益普及。丰田的阿部表示，“新款HEV在比过去更上游的环节，也应用了模型化开发的手法”。这也就意味着：在车型开发过程中需要经过长时间的实际实验过程被大幅度的压缩，节省了更多的开发时间以及成本，同时仿真的结果更加趋近于理想中的实验结果。

　　若要追求这样做的意义，那么“如果不在更上游开始协调，就会出现许多相互干扰的要求”（阿部）。比如说，对于商品性能的要求，其实就是在燃效（环境性）和行驶性能（行驶乐趣）之间寻找平衡。为满足相互矛盾的要求，“控制环节具有相当的难度”（阿部）。从部件保护的观点出发，需要根据系统电压、电池的充放电特性和发热量等，找出使成本和性能达到最佳的条件。这些地方都会用到模型化开发的手法。