【汽车点评·文化·原创】
说起荷兰，这个以“大风车吱呀吱呀呦的转”和郁金香闻名的地方，有个叫DAF的公司，在重工业方面有着许多响当当的作品。例如被日产、奥迪等品牌发扬光大的CVT变速箱，其实就是DAF的发明。点评君翻阅资料，发现这个公司还有着许多令人瞠目结舌的作品，今儿我们就来聊一聊。
1958年，荷兰DAF公司将自己潜心研发的CVT变速箱装在了自己的DAF 600轿车上，就好像现在日产叫自己的第三代CVT变速箱为Xtronic-CVT一样，半个世纪前，DAF称自己的这款变速箱为Variomatic,由公司创始人之一的Hub van Doorne研制。（地道的荷兰货哦）
虽然点评君不想在技术上做以太多的解读，但是熟悉CVT变速箱结构的小伙伴都能看出来，DAF这套CVT变速箱采用的皮带传动、两个锥形滚筒设计，与现在的CVT变速箱并没有太多区别。
多说一句，DAF还给这台车搭载了一台排量为590ml的双缸水平对置风冷发动机（早期的保时捷也不过如此），在CVT变速箱的帮助下，这台车能达到110km/h的最高时速。
如果你们觉得CVT变速箱这样的技术并没有什么稀奇，那么请准备好，DAF公司要放“大招儿”了。其实DAF公司最擅长在卡车及传动系统这种硬货上玩花样。第一次世界大战之后，在战争中捞足了油水并积攒了研发经验的DAF公司，响应荷兰军方号召，参与到了将四轮和六轮后驱卡车改为4X4或6X6的事业上来。
这是因为当时荷兰军方拥有大量的福特和通用的后驱卡车，直接抛弃换新车太贵，纯后驱又不能适应当时的战场要求，改装费用也不能太贵。（荷兰军方挺会过日子）
△ 传统的4X4或是6X6卡车无非就是发动机把动力传递到中央的分动箱，分动箱再分别向前、后各伸出一根传动轴连接前后驱动桥（6X6的话就多伸出一根连接第三个车桥）。
这样无疑需要多增加一个驱动桥及其里面的半轴、齿轮等部件。DAF的工程师们忽然脑洞大开：我们从分动箱里向前伸出两根传动轴，各自驱动一个轮胎不就成了？这样不就不用改原有车桥了？
△ 于是，便有了这张图。由于这两根传动轴之间没有差速器，所以两个前轮转速一致。不过对于车速不高的军车来说，这样的BUG尚可以接受，还能省去成本高昂的差速锁。
4X4的问题搞定了，那么6X6呢？
继续脑洞大开的DAF工程师们，在原有卡车的后车桥上又增加了4根驱动轴分别驱动四个车轮（从车桥取力），两侧的两个车轮围绕着原有的车桥轴心旋转。这样，该车的后车桥就有了令人咂舌的越野能力。
同样的，后面的这四个车轮也依旧没有差速器，加上前轮，这样一台拥有7根传动轴、全时6轮驱动的疯狂卡车就诞生了。并且，这样的改装套件还生产安装了1000多套。二战之后，基于这套系统打造的YA-328和YP-408装甲车还进入了荷兰军队服役。
虽然这套系统过于复杂、可靠性一般，已经被咱们现在的常规方案所代替，但是DAF“丧心病狂”的技术研发实力，着实令人佩服。
咱们最后说点儿略微正常些的。达喀尔拉力赛是项非常艰苦的汽车赛事，不仅考验车手技能，对车辆的要求也很苛刻。除了摩托车组、汽车组，重量级的卡车组更是艰苦万分。
擅长在机械上不按套路出牌的DAF工程师们，自然不会放过赛场这个可以“天马行空”的机会。再加上上世纪80年代，达喀尔拉力赛的赛事要求也没那么严格，DAF的怪物赛车得以崭露头角。
复杂的越野必然需要强劲的动力，为了让卡车跑的更快，DAF的工程师们为DAF TurboTwin系列卡车（赛车）装备了两台发动机，分别驱动车辆的前后两个车桥。单个发动机1200马力，两台也就是2400马力。以至于这台重达11吨的卡车可以用241km/h（对，你没看错）的速度在地面上飞奔！
不过，跑的太快也必然伴随着更高的危险。在1989年达喀尔拉力赛上，一辆DAF TurboTwin X2赛车发生翻车事故，导致一名领航员丧生。从此之后，DAF立刻撤出了参加达喀尔拉力赛的车队，并且从此再也没有回到达喀尔的赛场上。
总结：比起我们的熟知的博世、采埃孚，来自荷兰的DAF对于我们来说比较陌生，但正是由于DAF在机械工程上的种种建树，让众多公司对吸纳这家公司充满浓厚兴趣（沃尔沃曾经收购了其轿车部门），虽然现在汽车技术更加电子化、智能化，但是点评君还是喜欢DAF曾经那些“神奇”的故事。
