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脑洞大开 发明CVT的公司还干了些什么?

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2015-07-29 05:04:14来源:58车类型:原创编辑:李寅博

  【汽车点评·文化·原创

  说起荷兰,这个以“大风车吱呀吱呀呦的转”和郁金香闻名的地方,有个叫DAF的公司,在重工业方面有着许多响当当的作品。例如被日产奥迪等品牌发扬光大的CVT变速箱,其实就是DAF的发明。点评君翻阅资料,发现这个公司还有着许多令人瞠目结舌的作品,今儿我们就来聊一聊。

脑洞大开 发明CVT的公司还干了些什么?

脑洞大开 发明CVT的公司还干了些什么?

  1958年,荷兰DAF公司将自己潜心研发的CVT变速箱装在了自己的DAF 600轿车上,就好像现在日产叫自己的第三代CVT变速箱为Xtronic-CVT一样,半个世纪前,DAF称自己的这款变速箱为Variomatic,由公司创始人之一的Hub van Doorne研制。(地道的荷兰货哦)

脑洞大开 发明CVT的公司还干了些什么?

  虽然点评君不想在技术上做以太多的解读,但是熟悉CVT变速箱结构的小伙伴都能看出来,DAF这套CVT变速箱采用的皮带传动、两个锥形滚筒设计,与现在的CVT变速箱并没有太多区别。

脑洞大开 发明CVT的公司还干了些什么?

当时由于皮带承受的扭矩有限(所以现在都是钢带了),所以DAF采用了轻重两套系统来分担发动机动力,(这也是与现在CVT不同的地方)。传动轴把动力输出到差速器,差速器两端各连接一套CVT系统,保证车辆具备良好的差速效果。小伙伴们也别纠结占用的车内空间,1958年有自动挡开就不错了! 

脑洞大开 发明CVT的公司还干了些什么?

  多说一句,DAF还给这台车搭载了一台排量为590ml的双缸水平对置风冷发动机(早期的保时捷也不过如此),在CVT变速箱的帮助下,这台车能达到110km/h的最高时速。

脑洞大开 发明CVT的公司还干了些什么?

  如果你们觉得CVT变速箱这样的技术并没有什么稀奇,那么请准备好,DAF公司要放“大招儿”了。其实DAF公司最擅长在卡车及传动系统这种硬货上玩花样。第一次世界大战之后,在战争中捞足了油水并积攒了研发经验的DAF公司,响应荷兰军方号召,参与到了将四轮和六轮后驱卡车改为4X4或6X6的事业上来。

  这是因为当时荷兰军方拥有大量的福特和通用的后驱卡车,直接抛弃换新车太贵,纯后驱又不能适应当时的战场要求,改装费用也不能太贵。(荷兰军方挺会过日子)

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传统的4X4或是6X6卡车无非就是发动机把动力传递到中央的分动箱,分动箱再分别向前、后各伸出一根传动轴连接前后驱动桥(6X6的话就多伸出一根连接第三个车桥)。 

  这样无疑需要多增加一个驱动桥及其里面的半轴、齿轮等部件。DAF的工程师们忽然脑洞大开:我们从分动箱里向前伸出两根传动轴,各自驱动一个轮胎不就成了?这样不就不用改原有车桥了?

脑洞大开 发明CVT的公司还干了些什么?

于是,便有了这张图。由于这两根传动轴之间没有差速器,所以两个前轮转速一致。不过对于车速不高的军车来说,这样的BUG尚可以接受,还能省去成本高昂的差速锁。 

  4X4的问题搞定了,那么6X6呢?

  继续脑洞大开的DAF工程师们,在原有卡车的后车桥上又增加了4根驱动轴分别驱动四个车轮(从车桥取力),两侧的两个车轮围绕着原有的车桥轴心旋转。这样,该车的后车桥就有了令人咂舌的越野能力。

脑洞大开 发明CVT的公司还干了些什么?

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  同样的,后面的这四个车轮也依旧没有差速器,加上前轮,这样一台拥有7根传动轴、全时6轮驱动的疯狂卡车就诞生了。并且,这样的改装套件还生产安装了1000多套。二战之后,基于这套系统打造的YA-328和YP-408装甲车还进入了荷兰军队服役。

脑洞大开 发明CVT的公司还干了些什么?

  虽然这套系统过于复杂、可靠性一般,已经被咱们现在的常规方案所代替,但是DAF“丧心病狂”的技术研发实力,着实令人佩服。

脑洞大开 发明CVT的公司还干了些什么?

  咱们最后说点儿略微正常些的。达喀尔拉力赛是项非常艰苦的汽车赛事,不仅考验车手技能,对车辆的要求也很苛刻。除了摩托车组、汽车组,重量级的卡车组更是艰苦万分。

  擅长在机械上不按套路出牌的DAF工程师们,自然不会放过赛场这个可以“天马行空”的机会。再加上上世纪80年代,达喀尔拉力赛的赛事要求也没那么严格,DAF的怪物赛车得以崭露头角。

脑洞大开 发明CVT的公司还干了些什么?

  复杂的越野必然需要强劲的动力,为了让卡车跑的更快,DAF的工程师们为DAF TurboTwin系列卡车(赛车)装备了两台发动机,分别驱动车辆的前后两个车桥。单个发动机1200马力,两台也就是2400马力。以至于这台重达11吨的卡车可以用241km/h(对,你没看错)的速度在地面上飞奔!

脑洞大开 发明CVT的公司还干了些什么?

  不过,跑的太快也必然伴随着更高的危险。在1989年达喀尔拉力赛上,一辆DAF TurboTwin X2赛车发生翻车事故,导致一名领航员丧生。从此之后,DAF立刻撤出了参加达喀尔拉力赛的车队,并且从此再也没有回到达喀尔的赛场上。

脑洞大开 发明CVT的公司还干了些什么?

  总结:比起我们的熟知的博世、采埃孚,来自荷兰的DAF对于我们来说比较陌生,但正是由于DAF在机械工程上的种种建树,让众多公司对吸纳这家公司充满浓厚兴趣(沃尔沃曾经收购了其轿车部门),虽然现在汽车技术更加电子化、智能化,但是点评君还是喜欢DAF曾经那些“神奇”的故事。

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脑洞大开

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