刚进入7月份，上海市近30家4S店集体宣布与椰子壳汽车合作，为车主提供更安全、更标准、更专业、更透明、更优惠的汽车保养维修服务。这近30家4S店中包括大众、别克、雪佛兰、丰田、马自达、奥迪、宝马、奔驰、克莱斯勒、Jeep、DS、传祺、起亚、菲亚特、标致等众多品牌，而且加盟的品牌和门店数量还在急速增长中。

　　一石激起千层浪，4S店的此次高调行动，无疑是上海汽车行业内近期最重磅的消息，而推动此次行动的幕后操盘手，是一家叫做椰子壳汽车的汽车后市场互联网公司，谋划打造市值千亿汽车后市场服务平台。

　　椰子壳汽车的创始人兼CEO朱超炜称，目前国内大部分汽车后市场服务平台都是与各类社会汽修厂合作，或者是提供上门保养服务。而这两者都因为缺少主机厂的技术（设备）支持和监督，导致服务质量没有保障，甚至带来无法解决的纠纷：

　　技师水平良莠不齐

　　非4S店服务平台注定要面对众多的汽车品牌，肯定无法做到跟4S店一样专业。换句话说，提供保养维修的技师需要了解多种品牌，也就是说不可能精通于哪一个品牌。每个品牌的操作规范、技术指导、检测设备都是不一样的，而他们往往说自己什么车都懂，这就好比让一个骨科医生去做肾结石手术，风险可想而知。

　　配件质量没保障

　　汽车的保养维修有其特殊性，需要人工和材料两方面的匹配。去年京东自营上面都闹出了假机油，线下的假劣汽车配件更是难以防范。某汽修厂老板透露：“市场上的假机油不敢明目张胆地卖给普通司机，因为他们知道使用假机油的严重后果，要么卖给维修厂，要么蒙新手司机。”

　　而劣质配件更是汽车行业毒瘤，小配件也是大问题，一辆车由上万个配件组成，一旦像刹车片这样不起眼的配件出现问题，极有可能危及车主安全酿成惨剧。

　　售后质量监管缺失

　　如果用餐饮业来比喻，快修连锁店卖的是快餐和小吃，突出“快”和“薄利多销”，但通常做不了大菜摆不成宴席，而上门保养是叫外卖。和车打交道，最重要的还是安全可靠。这使得保养维修服务的标准化和专业化成为关键。社会维修厂的服务保障体系尚不够完善，车辆维修出现问题后，车主就算上告有关部门介入，最终往往也是不了了之。而车厂对4S店的管理有一套成熟的机制，大部分投诉到车厂4S店管理部门的纠纷，都能得有有效的解决和处理。

　　椰子壳汽车的创始人兼CEO朱超炜坦言，汽车保养维修是一个以专业性为前提的线下实业，标准化、专业化服务才是核心竞争力，在这方面，4S店毋庸置疑树立了行业标杆：配件纯正、技术专业、售后服务保障体系完整。由于4S店只针对同一厂家的系列车型，有厂家的系统培训和技术支持，对车的性能、技术参数、使用和维修方面都是最专业的，真正做到“专而精”。而且经过十多年的沉淀发展，车厂已经想成了一套成熟的对4S店的整体管控和监督体系，这是社会维修厂和上门保养服务不具备的。

　　但是最近几年，4S店也因为其价格不亲民、服务体验不够好，受到了广泛的批评。椰子壳汽车和联盟的这30家4S店总经理，也正是因为这个原因，决定联手，推出4S店维修保养服务的O2O平台，重塑4S店在广大车主朋友心中的形象：

　　实实在在的保养维修优惠

　　4S店总经理们跟椰子壳汽车一起，逐步地通过椰子壳汽车服务平台，将每年的市场营销费用（50~100万）直接让利给消费者，让车主享受实实在在的优惠。同时随着客户的回流增多，充分利用4S店的空闲产能，从而带给车主更多的优惠。

　　同时，椰子壳汽车的专业团队，通过跟各品牌4S店售后负责人的沟通，将保养套餐详细透明地展现在车主面前，让车主明明白白购买、踏踏实实消费。

　　制定严谨用户评价体系

　　椰子壳汽车还制定了一套严谨的评价体系，车主可以对4S店服务进行评分，公平客观地反应4S店的服务水平。对于评价优秀的4S店，椰子壳汽车将和该店总经理一起对售后队伍进行奖励；对于差评的4S店，则跟4S店总经理一起进行调查整改，一起努力服务好客户。