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汽车保养维修店结盟 倒逼4S店走向衰亡

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2015-07-08 11:20:01来源:汽车点评类型:厂商稿编辑:杨子璇

  在今年全国人民代表大会期间,李克强总理提出制定“互联网+”行动计划,随后各种互联网+如雨后春笋般涌现并引起资本投资市场的广泛关注。在汽车后市场中互联网+也被多次运用,不过在售后维修保养方面目前还没有一家形成规模,将蛋糕做得足够大。近日记者从知情人士处了解到,目前名为duangduang车仆的一款APP正在集结线下获得认证的一、二类维修厂店,目的是通过“互联网+售后维修”的方式帮助车主解决维修保养等方面的难题。但业内人士也指出,如果该类应用推出后4S店的生存将面临巨大挑战。
 
  早期由广汽本田引入的4S店理念,奠定了集整车销售、售后维修、信息反馈、零部件四位一体的模式。随着历史变迁,社会经济发展等多方面因素,4S店目前的生存状态已大不如前,甚至到了生死攸关的地步。受国家多个城市出台新车限购、新车消费市场增速放缓等因素影响4S店在新车销售方面的利润空间越来越小,而售后维修业务获得的收入被业内默认为所有4S店不可缺失的最后一根救命稻草,但是这根救命稻草4S店能否抓得住?
 
  4S店腹背受敌 前门失势/后院起火
 
  根据中国汽车工业协会此前发布的数据显示,2013年中国整车销售为2198.41万辆同比增长13.87%,2014年中国整车销售为2349万辆同比增长6.9%,业内专家普遍认为:“虽然过去两年新车销售数据仍较为‘可观’,但是增长率已经放缓,新车销售的黄金时期将一去不返,而汽车后市场将成为汽车行业未来几年增速最有潜力的板块之一。”
 
  另外,与全球汽车制造商有广泛合作的咨询公司AlixPartners日前发布预估:中国汽车市场在2018年前年增长率料为5.2%,较2005-2014年期间的16.6%大幅下滑。由此可见,新车消费市场增速放缓,4S店已然到了将工作重心转向售后等其他服务项目上的时候了。
 
  据负责汽车经销商售后维修业务高管向记者坦言,目前国内4S店的客户流失率在35%左右,有的豪华品牌店已经达到了50%,主要原因是4S店维修保养价格过高、客户满意度低、店铺位置不便等。之所以客户购车后前2年选择在店内做维修保养,很大程度上是出于在保修期内不在4S店做保养和维修的车辆出现问题后将无法获得赔偿的考虑。另外记者了解到,目前4S店内均设置了客服部用以挽留流失的客户,但是收效甚微。
 
  认证维修厂店“结盟”势在必行 将催生最大售后维修APP
 
  目前困扰车主的最大症结便是在售后维修方面的高昂消费支出以及服务质量,而4S店在这些方面与社会上认证的一、二类维修厂店则形成了鲜明对比。据一位多年从事经销商售后维修管理人员吐露:4S店目前多是引导客户消费,诱导消费者做一些没有必要甚至是华而不实的花费从中谋取利润,4S店的管理又存在较大差异,由于是为集团或者公司打工员工的服务态度和质量也大打折扣;而社会认证的维修厂店首先在价格上(材料费+工时费)便占得了先机,比4S店要便宜许多,另外由于是个体经营店员的服务意识和维修保养技术都很过硬,这些是4S店所不能比拟的。
 
  如今,在4S店客户流失率居高不下、汽车“老龄化”严重(预计未来五年中国汽车平均车龄将进入6年时代,中国汽车后市场将随之进入高速发展期)的大背景下,现阶段车主以朋友介绍等口碑相传的形式获得维修保养厂店资料已不能满足大部分车主维修保养等方面的需求,而顺势组建认证维修厂店“结盟”一事则势在必行。
 
  据记者了解,目前北京地区线下认证的一二类维修厂店已经有500家与duangduang车仆APP签约,到8月份这一数字将达到1000家,未来该软件上线后将在很大程度上冲击4S店售后维修等方面的业务,或进一步加快4S店走向衰亡。
 
  未来该软件涉及的业务将涵盖汽车金融、二手车、售后维修保养、饰品售卖、汽车保险等多方面。据中国连锁经营协会和菁葵投资发布的报告显示,2014年中国汽车后市场规模达6000亿,与2013年相比增长30%。预计未来后市场年均增速将超过30%,2018年后市场规模有望破万亿大关。不过目前汽车后市场仍处于单个企业规模小、资源较为分散的局面。因此,未来具有多元化的汽车后市场业务,并整合业内资源形成“连锁、结盟”模式的企业,将以提供“一站式”服务获得更多这个万亿级市场所带来的红利。
 
  互联网+概念提出后,极大地拓展创业者的思路,加快市场发展步伐,并在很大程度上解决了老百姓真真切切的需求。另外一方面,互联网+的提出也加速了一些产业的转型甚至是传统业务的灭亡,蚕食了一部分原来以线下为主的企业。

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