6月24日至6月26日，中国首届二手车行业大会在陕西西安召开，会议以“大趋势 新万象”为主题，不仅对外展示了二手车行业这些年来的新成果，新形象，更实现了二手车行业政策、法规、市场、消费与服务等各链条间的有机互动，推动行业向更高专业层次迈进。宝固质保作为本次大会参展“行”认证车辆的独家质保供应商，受邀参与到此次盛会之中。

开幕式现场，参展车辆上均带有宝固质保提供的质保标示

　　近年来，中国二手车行业迎来了重大发展机遇：一带一路和互联网+的顶层设计不仅给中国经济均衡发展提供了新契机，也刺激着汽车后市场的创新;汽车市场正在逐渐成熟起来，新车牌照登记限制等也正在逐渐改变人们的汽车消费习惯。

作为国内第一代汽车延保人，宝固质保创始人兼CEO杨晴光女士受邀参与大会开幕剪彩

杨晴光女士与汽车流通协会沈进军会长(左一)会前交谈

　　本次行业大会还揭晓了“2014—2015中国二手车行业未来之星”奖项，宝固质保作为业内最有影响力的质保供应商获此殊荣。中国汽车流通协会会长沈进军为获奖企业颁发了获奖证书。

图中正中为宝固质保创始人兼CEO杨晴光女士获得《未来之星》荣誉

　　在中国经济高速增长与政策的刺激下，2008年至今，中国汽车销量呈井喷式增长，随之而来的是养护、二手车等汽车后市场的爆发。据中国汽车流通协会统计， 2014年中国二手车市场交易总规模突破900万辆，2015年或将迎来“千万时代”，中国二手车行业发展正在向第三次浪潮迈进。在这样的新形势下，主办方中国汽车流通协会特别邀请宝固质保创始人杨晴光女士在金融分论坛进行主题演讲，详细解析延保产品在新的历史时期对于二手车销售行业的崭新意义。

　　下面分享杨晴光女士在金融分论坛上的精彩发言

　　杨晴光：

　　非常感谢大家能够给我一点时间讲一讲我跟延保的故事，刚才我环视了一下发现非常多的老朋友的身影，我们的合作伙伴里面第一排中也坐了很多，比如第一车贷、优信、273、元通等，老朋友是我们非常好的合作伙伴，对于新朋友而言，很多人见到我第一面就说，你是延保高人，我说这个怎么讲?他说因为你个高，以前是不是打篮球的?所以我也借此机会介绍一下我的背景，结合我的背景把延保的故事讲一讲，并分享延保在实务中的一些经验。

　　世界那么大，我想去闯闯

　　2009年是我认识宋秘书长的那一年，那一年发生了什么呢?09年的时候我已经工作了一段时间，是一名律师。那时候心里突然萌生一个声音就是“世界这么大，我想去闯闯。”同样美国也有一家公司萌生了这样的想法，他们也想到中国的市场看一看，但这个市场充满了机遇和挑战，也充满了风险和诱惑，他们觉得不如找一个律师把这个产品落地，所以我就误打误撞进入了延保圈。

　　在09年的时候，中国市场延保是什么样的情况?当我一字一句跟大家进行解释的时候，我说我是做汽车延长保修服务的，最后大家还会以为我是卖保险的。那个时候我们跑断了腿跟经销商的集团老大、投资人去谈这样的一个战略项目，因为他们关心企业的未来、成长、收益，那么这个项目应该找他们来谈。通过各种各样的渠道，飞到全国各地宣讲。但是2009年到2011年这一段时间，大家仍然是对这个概念将信将疑。在2011年的时候沈会长亲自带队到国外考察汽车金融，那一年是这个行业真正的转折点。

　　2011年，汽车延保的转折点

　　延保行业在国外已经有了40、50年的历史，每一个经销商都会销售延保，超过了50%的二手车车主会主动的购买延保，对于二手车车商他们通常情况下会用CPO这样的概念形容自己的车。什么叫CPO?就是认证二手车，也就是在那一年我们接触到了什么叫认证二手车。国外通常会把所有展厅里面的车辆捆绑3个月或6个月短期质保，通过检测和保修承诺，完成认证二手车。很有意思的一件事情是2008年是金融危机，那一段时间汽车经销商的日子也很不好过，汽车销售的利润下滑，延保的销售利润却上升了，为什么会有这样的情况出现?是因为大家发现卖车不挣钱，需要用无形产品把钱再挣回来。单一卖车也许是亏钱，但延保帮助经销商带来新的利润增长点，并且把原来的客户拉入自己的售后中心，获得售后服务利润。当大家发现汽车不好卖的时候，金融产品的渗透率反而上来了，昨天我听到行业报告里面讲到80%以上二手车的经销商觉得售车压力很大，对于我们金融服务来讲也是一个很好的契机，帮助大家提高更多的利润。

　　国外延保和认证的结合

　　延保和认证在国外是怎么结合的?首先认证的主体可以分成三个主体，今天主机厂在做认证车，经销商作为一个主体也可以做认证二手车，还有第三方，所以有三个主体去做认证，那么认证最开始主机厂是源于1990年奔驰厂家最先开始尝试的，发现这个项目效果非常好，于是更多的厂家参与到这个项目当中。经销商通常情况下他是自己检测的，有可能他通过外部的标准自行检测，检测合格之后，会带一段时间的保修，这是经销商的方法。主机厂，比如说奥迪、宝马等等，主机厂的车辆进入到认证体系中一定是有门槛的，比如车龄5、6年，经过一个检测后会带一段保修，所以大家看到认证的体系无论是主机厂也好还是经销商也好，都是有检测、有保修的，这就是认证的体系。

　　国内延保的“迂回”发展

　　回到国内看一看，讲一讲汽车延保是怎么样的吧?2009年到2011年是一个孤独寂寞的时期。2011年去美国NADA学习，诸多的经销商集团都参与了，在经历了这一段旅程之后，大家充分的看到了金融产品如何帮大家获益，于是回来做了一件事情，出乎我们意料——大家纷纷尝试自己做延保!我们郁闷，因为与我们的初衷背道而驰，我们就问外国的同事说我们怎么办?老外说要有耐心，美国经历过同样的情况，很多经销商选择了自保这条路，经过一段时间的尝试，很多经销商因为管理项目不擅而倒闭了，原因是今天卖车销量高于明天的卖车销量，延保随着汽车一起销售出去，今天的销售数量高比明天高，但未来理赔开始出现了，你开始不断往外赔钱，随之就会产生很大的现金流压力。更不要说经销商自律性有限，把最开始收的延保款项全都记做利润，而没有预留赔款。大家才发现这件事情没有那么简单，前面展现出来的可能仅仅是一纸合同，但后面的风控能力、赔付能力都是很大的挑战。所以后来很多经销商集团又找回到第三方，在中国这个等待过程只有两三年的时间，比国外要快了很多。

　　延保为二手车诚信添砖加瓦

　　我们再看一下二手车，那个时候老外都是技术控，2012年我们得到的精算价格就象新华辞典一样厚，查一个价格要翻很久。2013年我们痛定思痛，下决心做产品简化。前天我碰到一个二手车商，他说你还记得我吗?我说真的记得你，你是唯一一个把我骂哭的人，为什么这样?是因为当时他坐在宽大的沙发里说“我只有小学文化程度，我就是很务实，这个东西就是卖不出去”，还说了很多打击人的话。我们回去就根据他所给我们提出的各种批评意见痛定思痛改产品，因为他们是真正接地气的。终于在2014年4月份我们的产品经过了十多遍的改版之后推出市场。为什么改版这么困难?是因为我们后面有两家保险公司，每一次产品的调整都牵扯了多方的协调。2014年产品落地之后，我们就进入了一个真正的发展期。

　　我们为经销商认证车提供保修的支撑，比如优信、赶集、273都是我们在合作的。他们是作为一个经销商的主体去做检测，加上了质保，完成了他们的认证体系。还有第三方，咱们协会在推的“行”认证，我们随“行”认证走了很多地方，配合各地二手车市场真正做到了第三方的认证落地。

　　分享一下去年一年为什么那么忙?是因为不同的业态所需要做配套服务的内容是不一样的。我们做了很多定制的服务方案。比如二手车市场，我们最开始跟亚运村市场合作的时候，市场表示他们希望两条腿走路，但是现在只有销售一端，他们希望能够把售后完善起来。同时，二手车市场缺乏诚信管理工具，延保帮助市场管理方完善统一管理，助力市场管理升级转型。二手车的电商平台的痛点是什么?比如大家都在说二手车一车一况，延保帮助完成标准化的工作，提高交易效率。在网上快速的交易，线下的服务能力是这些互联网公司很头疼的一件事情，所以他们把这些转给我们有线下服务能力的公司;对于二手车的独立车商，我们的业务现在已经做到了50多个城市，各地的大型的二手车商我们签约了很多，他们的特点是在当地有影响力，希望差异化竞争，品牌要有一个强有力支撑的，作为一个品牌的支撑，延保可以来做这个支撑;

　　延保就要赔得起和响应快

　　关于赔得起这个问题，我最想讲的是到底选择“先快后好”还是“先好后快”。在很多销售开拓情况下，经销商会说你能不能在这里或那里给我开特例，我回答我们是承接你们风险的，如果我们不顾风险跑得太快，你们还敢用我们吗?所以我们选择的是先好后快，宝固质保前端是一个服务合同，后面有两大保险公司，他们100%的承接我们的风险。所以一句话就是我们赔得起，因为我们赔出去的每一分钱保险公司都会赔给我们。如果我们拒赔，保险公司会对车主负责。

　　关于响应快是我最后想讲的内容，我们售后的服务网络是全国联保，这就是跟保险公司深度合作的情况。保险公司所有的修理网络是纳入到我们修理网络之中的，他们在全国的车险查勘人员可以归我们调配的，所以今天如果你的车在香格里拉出了问题，我们只需要调派保险公司的团队，这就是我们能够足够快的原因，是因为保险公司最大的资源就是有理赔的网络。很多人会问的就是客户出了问题以后具体怎么操作?一是打电话给我们，二是把车开进修理厂，修理厂可以有两种选择，第一种选择是可以去我签约的修理厂，第二种选择是可以去我们没签修理厂，你自己想去哪家告诉我们，如果是一个大额赔偿的话，我们调动车险的团队配合完成理赔。

　　着眼未来，宝固明天会更好

　　作为一家专注于汽车领域质保的公司，宝固未来必将踏踏实实练好内功，跟上各方快速发展的脚步，不断用创新手段打造出适合国情的质保服务。为了更多人可以放心购买二手车，宝固愿意贡献自己的一份力量!