要造好一台劳斯莱斯不容易，但一定不是最难的。

　　有着强大的品牌号召力和技术储备，造好一台劳斯莱斯所需要做的是,不计成本地选择上等的木材、皮料和地毯，再用英国师傅一手一手缝合、打磨，只要这一切都是在英国本土完成，故事就好讲，至少不会有太大的差池了。

　　但，一台赛欧并不是这样简单的。当一个中国家庭举着五六万块的预算，满脸期待一台车的时候，工程师该如何来满足他们的需求？事实上，工程师还得应对中国消费者贪婪的需求——他们从不知足。一方面要求有国际品牌，另一方面希望车子尽可能大，但是却并不打算为此妥协北京吉普212那样的“内饰”。

　　会选择这类车的人，多数是冲着一台飞度或卡罗拉而去的，他们之所以折回来，无非是不愿意用这么多钱来消费，他们内心深处依然是有期待的——尽量和那个谁差不多。

　　所以，造这样一台车，必将是工程师跟自己较劲的产物。法无二门，唯有死磕。

　　赛欧在北京陪了我一个月，这是一台白色的三厢小车。这一个月里陪我和家人度过了最普通的生活，记得七年前赛欧II在成都上市，我第一次被一个汽车品牌发布会感动的哭（很感人的画面，至今还能从youku上找到现场记录，讲述平凡人最质朴的幸福，我不止十次地做过案例分享）。

　　这首歌被4S店灌在我的赛欧HDD音响里，就像羽泉唱的那样：“不是只有华丽的衣服穿在身上才会温暖的/纯朴/那毫不在意的纯朴。”

　　通常来说，造一台廉价车通常只有一个办法——偷工减料。

　　本该用发泡塑料来制造的改为硬质ABS塑料，本该有气囊的给它省掉，本该用铝轮毂的换成铁轮毂，若是再在内饰黏胶、后排头枕甚至防撞钢梁等地方偷点工减点料，降一万块钱成本还是没什么大问题的。

　　不过，眼下的消费者都是“键盘车神”，他们也会用脚站队：你真当我傻X啊？扯远了，说赛欧。

　　一台六万块钱的雪佛兰，提过高要求就是属于欠揍的了，起码四个座位都是达到心理预期的，薄就薄点，也没真皮，但一抬头就看到天窗，呀！吃了一惊，我怎么就一下子觉得高大上了，这些年试兰博基尼、迈凯伦什么的豪车那么多，上千万RMB都没看到有这么大天窗呢！

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