提起讴歌，对于国内消费者来说很多人并不是非常熟悉。其实这个来自日本，专为美国市场诞生的豪华品牌，自从上世纪80年代就诞生以来就以其独特的内涵，重新为不拘小节的美国人定义了豪华品牌的概念，精准、注重细节、工匠精神，在精神领袖本田宗一郎的影响之下，讴歌始终没有放弃对于细节的执着，就连Acura这个名字都来源于拉丁语的精准。

　　2015年6月12日，2015 Acura（讴歌）2015 Acura“A+体验”RDX试驾会在长春成功举办。自3月22日启动以来，2015 Acura“A+体验”RDX试驾会已陆续在全国各城市开展。活动不仅继承了2014年“A+体验”全国试驾会的影响力和主题，而且形成了Acura（讴歌）独有的试驾会主题活动品牌形象。“A”即Acura（讴歌），代表了品牌一直追求提供尖端的技术、卓越的性能和顶级的服务。“+”寓意更高的规格，更多的期待，挑战与激情也将同样贯穿于2015年度试驾会的全过程。

　　讴歌旗下的RDX获得2015年NHTSA(美国高速公路安全管理局)“五星评级”，Consumer Guide“Best buy”车型，以及US News & World Report(美国新闻与世界报道)“2015年度最佳经济效益车(2015 Best Cars for the Money)等很多奖项。这意味着美国的权威性测试机构及媒体认证了RDX是在美国市场上将安全性、高性能、豪华内装及节能这些特质体现得最为淋漓尽致，而又物超所值的SUV车型。

　　其实讴歌RDX最早引入国内的是3.5L排量的RDX，但因其售价等原因，销量并不理想。而为了进一步打开中国市场，扩大销量。讴歌专为中国市场打造了另外一款3.0L排量的RDX，为什么说是专为中国市场打造的呢？首先这台搭载3.0L V6发动机的新款RDX只在中国市场销售，另外就是税率的问题，3.5L排量的征收额为百分之25，而3.0L排量仅为百分之12，这也让这款RDX 3.0L车型进一步降低了门槛。从这个角度看很成功。

　　外观上这款3.0L的RDX和3.5L其实并没有什么区别，前脸依旧很“讴歌”，如果你一定要找出区别的话，那么你只能通过尾部标示来分辨，因为3.0L版本没有装备AWD四驱系统，所以在右尾灯处出现AWD标识的一定是3.5L版本。当然讴歌也没有给你用配置的高低来区分它们的机会，氙气大灯、倒车可视、倒车雷达、电动后备箱开启在RDX 3.0L的车型中也都是标准配置。

　　在配置方面，RDX 3.0L与3.5L只是相差在四驱系统与发动机排量上，而车内豪华与舒适配置是完全相同的，这也足以表明了讴歌对国内消费者的高度重视。最令我感兴趣的就是那套独有的车载导航智能语音识别系统，这套系统可以通过方向盘左侧的功能键进行导航语音控制，只要在需要时按下根据中控显示屏提示发布指令，就可以轻松定位你所要到的目的地，并且这套系统的容错率较高，即便是与显示的口令有所偏差，只要意思相同也可以被识别出来。

　　空间表现方面RDX 2680mm的轴距在数据上和竞争对手相比并虽然没有什么优势，但讴歌却在有限的轴距内把空间做到的最大化，使得实际乘坐空间体验十分宽裕，小编身高1.75米坐入车内，前排头部空间有着接近于2拳的剩余空间。坐入后排，头部依旧有着良好的空间表现，同时腿部空间也完全是上等水平。值得一提的是后排中间位置脚下平坦的设即便是乘坐三人时也同样能够得到舒适性的体验。

　　容积达到739L的行李厢极为平整，并且带有电动开闭功能，平整化的设计在摆放物品时更为方便。此外，后排座椅支持4/6分放倒，放倒后可以进一步扩充实用面积，通过后备箱两侧的拉手便可轻松放倒后排座椅，颇为人性化的实用设计，这里要赞一个。

　　底盘悬挂方面，RDX选择了前麦佛逊后多连杆的悬挂结构，打造一个舒适的驾车体验一直以来都是讴歌的强项，在实际试驾过程中小编感觉RDX这款车对于复杂路面的处理非常好，各种颠簸与让人烦躁的噪音都会被很好的过滤掉，但同时清晰的路面反馈又好像是在驾驶一台偏向运动的车型。在高速过弯中减震器会提供更大的阻尼。扎实的底盘与悬挂给予的有力支撑让驾驶者更有信心。

　　动力方面，在3.5L发动机上采用的讴歌特有的VCM可变气缸管理系统也出现在了3.0L车型中，这套系统对于燃油的经济性有着非常明显的提升。不过3.0L车型中配备的VCM系统与3.5L相比还是有着一些不同之处，因为3.0L车型只能在6缸与3缸之间进行动力输出模式的切换，而3.5L车型还提供一种4缸输出切换模式。也许是因为3.0L动力相比3.5L车型要小，达不到满足三种模式切换的要求，从而为了保证动力的强劲与燃油经济性所以舍掉了4缸输出切换模式。

　　试驾体验

　　下面我们来谈一谈实际的试驾感受，今天我们试驾的RDX3.0L，这款车配备的是一台最大功率为196kW，最大扭矩为298N.m的V6自然吸气发动机，变速箱方面，与之搭配的是依然使用了那款带有换挡拨片，工作极为平顺的6速手自一体变速箱。下面就由小编带领大家一起来看一看这款3.0L排量的RDX具体表现如何。

　　实际驾驶的过程中这台RDX给笔者最直接的第一感受就是“静”关闭车窗后视乎有一种“与世隔绝”的感觉，讴歌视乎在降噪方面有着自己的一套，实际驾驶时车辆对于外界噪音的处理非常到位，只能隐隐的听到一些细微的风声。而来自发动机的声音调教的也比较悦耳，胎噪几乎隔绝。整体静音水准个人认为在同级别车里可称的上名列前茅，具有挑战越级车型的实力，当然这要归功于那条更注重舒适性的米其林轮胎，在轮毂的样式RDX依旧延续了3.5L的设计风格，规格为235/60 R18。具有典型的美系车特征。

　　另外一点给笔者印象深刻的就是讴歌RDX在中控台的设计上采用了大量的中文设计，这样的人性化设计使得驾驶者上手更加容易，也更加方便，对国人消费者来讲更加亲近。中控区设计很规整紧凑，中央的按钮负责了整个系统的操作切换，并且全是中文显示。

　　本次试驾全程约为350公里，其中300公里高速公路，50公里为城市铺装路面，RDX所呈现给你的就是一台典型的讴歌车型，安静、沉稳、平顺。得益于自然吸气发动机的特点，你很难体会到任何突兀的感觉，不管是发动机还是变速箱，一切都是那么的线性、平顺、合理。发动机的声音也比较温和，低速行驶时，驾驶者似乎不容易感受到这款3.0L发动到底机蕴含怎样的爆发力，车速在80公里时速时，发动机的转速基本维持在1400转左右，保持最稳定的行驶状态。车速达到100公里时速时，发动机的转速也不会超过2000转，但当你挂入S档时，加速的响应更干脆，中段动力更富有“韧劲”特别是发动机超过3000转时这台发动机开始表现的有些激进，甚至有着少许的暴躁，油门开始变的比较敏感，变速箱换挡时机也会延长，给人一种随时都可以有相当稳定和持续的动力传递到驱动轮上的感觉，6速的手自一体变速器更密的齿比和更快的换挡速度保障了动力的输出，让人有足够的信心。讴歌内部测试的3.0L的0-100km/h加速成绩为8.5秒。

　　在实际过弯表现中由于RDX利用的是自适应可变阻尼减震器来提高过弯能力。激烈驾驶时减震器启动第二个活塞阀增加阻尼系数。行走在连续弯路上RDX确实能够给予驾驶者很强的信心，一方面是悬挂支撑很好，让人敢于加大速度过弯，另一方面是驾驶席可以调到较低的坐姿，主观感受更接近轿车。还有个目的是要实现更好的初段滤震能力，在通过减速带时，车身会有一些起伏，传递到车厢的冲击力给人的感觉是比较柔和经过缓解的，就像是通过许多缓冲介质过滤过一样。

　　好的操控当然少不了转向系统的功劳，RDX的电动助力转向手感较轻，在调头、泊车时表现的也十分轻便，这样的设计倒是满足了很多女士车主的用车需求，转向十分灵敏。使得RDX身段很轻巧、敏捷。虽然RDX没有像ZDX或者MDX那种车尾推着过弯的积极动态，但在一般城市道路其实也很难感受这种极限边缘的差异。而且它有更好的动力响应来弥补。

　　另外值得一提的是RDX的电动助力转向还有一项功能：动态自适应EPS。它的作用如下：当车辆出现转向不足或转向过度时，如果驾驶者想继续增大转向角度，转向会变得比平时更重，而这时如果向反方向回舵的话，转向就会变得比平时更轻，这样的设计会降低回方向稳定车辆的难度。尤其对那些遇到紧急情况就容易乱打方向的驾驶者来说，这项功能虽不能帮他们彻底摆脱危险，但至少能减缓失控幅度。不过此次试车并未有机会体验到濒临失控的状态，所以对这个转向功能也没有更深入的体验。

　　RDX 3.0L精英版与3.5L完全相同的豪华配置、强劲的动力以及VCM可变气缸管理系统带来的燃油经济性等等，这些表现都让我们清晰的感受到讴歌一直以来对中国市场的重视和诚意。更重要的还是43.9万元更低的门槛让国内更多的消费者可以更直接体验到讴歌的魅力，对品牌本身的认知度也是一个很大的提升。

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