2015年5月6日，海马汽车正式推出了新海马S7，作为一款全新的产品，它所搭载的1.8T+6AT黄金动力组合和HM-Link车联网智能云端系统吸引了众多媒体和消费者的目光。不过对于购买SUV的消费者来说，智能科技是当下流行的产物，当然不可缺失，但一款纯正的SUV不仅仅需要强劲的动力和智能化的配置，拥有纯正的SUV底盘才能在驾驶过程中享受到真正的驾驭感受。这方面新海马S7再次走在了对手的前面，它纯正的SUV底盘给驾驶者带来了非凡的驾驭体验。快来济南东润源4s店一睹新海马S7的风采吧，详情请咨询：0531-88151888　　88151899 

　　独特调校 打造A级超强SUV底盘

　　新海马S7采用的是高性能前麦弗逊独立悬架和后轮多连杆悬架系统。前麦弗逊悬架具有极高的可靠性，稳定性，并且结构简单重量轻，目前绝大多数车型都采用的是这种悬架结构。不过新海马S7的前悬架还采用了H型副车架+横向稳定杆，有效减小转弯带来的侧倾，而且相比于长安CS75的整体框架式副车架和哈佛H6的半框架式副车架，新海马S7的H型副车架兼顾稳定与轻量化，这点和越野性能出众的日产奇骏如出一辙。

　　后悬架方面，新海马S7采用的是拖曳式四连杆后悬架，同级对手长安CS75与哈佛H6均为双横臂后悬架，显然四连杆悬架应对不同路面颠簸效果更出色，能够最大限度减小横向和纵向对悬架带来的冲击，同时行驶稳定性也强于前者，当然成本也会高于双横臂后悬架。但是拖曳式多连杆悬架用于SUV上，对车辆性能和通过性都更有利。

　　对于汽车底盘有个说法叫做：三分结构七分调校。海马在多年的合作过程中，学习到了造车的关键技术，在至关重要的底盘调校方面，也有自己的独到功夫。新海马S7在研发过程中进行了深度的自主调校优化提升，调校后在整体平顺性，整体转向稳定性和整体操稳特性方面都有明显的提高。例如新海马S7行驶过程中底盘整体性很强，不平整道路行驶时，轮胎跳动小，悬架有韧性，表现出一种德系的厚重感，因此新海马S7无论是在铺装路面上还是在野外道路上行驶都有优异表现，这点在自主SUV车型上实属不易，而且从福美来在中国最高级别场地赛CTCC上取得三年五冠的好成绩也不难看出海马目前自主调校汽车的水平。

　　标配EPS  先进电子装备领先同级

　　众所周知，配备了先进电子辅助装备的车能够显著提高车辆的综合行驶性能，新海马S7配备了德国博世提供的ESP系统，它整合了ABS，OBD，TSC，HHC等诸多主动安全功能，有效防止车辆行驶过程中出现侧滑的情况。配备的TSC牵引力控制系统保证驱动轮不易打滑，在雨雪等恶劣天气中显著提高了车辆的行驶稳定性，尤其在湿滑路面提速性能大大优于没有配备TSC的同级车型。HHC坡道辅助系统能主动提供最佳的制动力矩，保持车辆有1.5秒-3.2秒的时间可以在坡道上处于停驻状态，以便辅助驾驶员进行平稳的起步。此外，新海马S7还在同级别自主SUV中领先全系配备了BAS刹车辅助系统，可以在紧急制动时自动增加刹车力度，缩短刹车距离，提高安全性,还能有效改善刹车过程中车辆“点头”的情况，更平稳的制动让驾乘人员的坐姿更舒适，也提高了制动过程中车辆的操控性。

　　从新海马S7上可以看出，海马造车并不是一味追求新潮，在汽车最基础也是最重要的底盘方面也要做到最强。新海马S7不仅有超强的SUV底盘，领先的底盘调校，在对驾驶至关重要的电子辅助上毫不吝啬，并且都采用了国际最知名的供应商。消费者只用花八万元的价格，就能享受到几十万合资SUV的驾控感，真正做到了经济，驾控两不误。

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