说完7系，咱们接下来再说说3系，哦不是，是M3。既然是打造动力“怪兽”，那么拿M3“开刀”那真的是再合适不过了。虽然坊间流传出不少全新M3旅行版的假想图，不过前阵子，宝马M部门产品开发主管正式声明，宝马全新一代宝马M3（F80）是不会推出旅行版车型的。

 ▲全新一代M3旅行版假想图

　　原因据说是很简单，受众面小，利润不够。只是欧洲那一点点喜爱旅行车的市场，是不足以支撑新车的开发成本的。那么历史上，宝马M3有没有旅行版呢？

 ▲第三代M3（E46）

　　答案是有的。宝马第三代M3于2000年问世，除了传统的双门轿跑版和敞篷跑车版外，期间还开发过一款旅行版车型。当然这款旅行版挂着概念车的名号，到最后，也没有投入量产，甚至连正式亮相也没有，只不过是在一个规模较小的改装车展上简单“露了一面”而已。

　　其实相比前代E36 M3，E46时代的M3就已经省去了四门轿车版的车身形式。对于这样追求性能的车型来说，多一种车型就多出许多研发、调教的成本，就算是对于BMW，看来也是“地主家也没余粮”。省去旅行版车型，可能更多的是向“钱”的一种妥协吧！

 ▲不过奥迪一直都没闲着，除了有RS4旅行版（本图）可以对抗可能的M3旅行版以外，还有更大一号的RS6旅行版等着潜在的竞争对手。也许宝马的忠实粉丝们，多少会有些气不过吧！

　　不过，宝马的工程师们并没有停止对M3的异想天开，在2011年4月，一款基于第四代M3（E90）打造的M3皮卡版亮相了。这款车也是有史以来最“实用”的M3。

　　与某些车型只是一些车迷的猜想或是假想图不同，这款M3皮卡版车型甚至在德国纽博格林赛道进行了大量测试，据说其最高时速竟然达到了300km/h。

　　这台车保留了“普通”M3的精髓，例如与M3一样的4.0升V8自然吸气动机、六速手动变速箱、带有M徽章的运动座椅等等。此外，虽然后车厢成为了货箱，但是拥有优化空气动力学的舱盖，不仅风阻系数与普通版车型基本一致，整车重量也比M3更轻。这款车甚至还有一个拖车钩，皮卡的实用性一个没少。

　　其实点评君想知道的是，在中国这类皮卡按照卡车管理，白天不能进城，还要喷涂上一堆“限载”、“栏板高度”之类标识的国家，M3皮卡版可怎么卖？

 ▲不过还好，宝马也宣布了这款车不会量产，只不过是愚人节和众多车迷开的一个玩笑罢了。不过澳大利亚的霍顿其实是有类似的产品的（如本图霍顿ute皮卡），宝马量产该车也不是完全没有市场。应该还是“钱”作怪吧！

　　不过据说，这唯一的一台M3皮卡版倒是成为了某些工程师运送零部件的工作车，倒也算有个好归宿。而且，开着M3皮卡版送零件，得是个多么奇特的经历呐？

　　总结：其实在宝马漫长的造车历史中，这样疯狂但是充满魅力的车型还有许多，也许这些车会因为成本、利润等等原因不能真正和消费者见面，但是工程师为了追逐性能和个性而打造的“杰作”，值得每个爱车小伙伴的尊敬。