有这样一个故事：有一个人没出名之前幻想着有一天有钱了，一定要买一辆保时捷跑车。而真的功成名就的时候，他发现开保时捷感觉并没有那么好，因为“看不到自己开保时捷的样子”。结果他让朋友开，自己打个出租车，在后面跟着，对司机说：“看，那是我的车!”

　　这个人买车的“最高境界”，已经成为一个笑话在流传。而在当今的中国汽车消费市场，笔者以为，买车的最高境界应该就是：人车合一。如果车就是你的一匹千里马，那就应该是“人马一体”。

　　“人马一体”又该怎样才能达到呢!

　　操控性放在第一

　　汽车，尤其是轿车，越来越成为我们工作和生活中不可或缺的工具。作为驾驶者，首先应该保证自己能完全掌控自己的爱车，也就是车辆必须具有操控性。

　　我们通常所说的车辆操控性，其实是一种综合性的表现，主要是指汽车在行驶过程中所表现出来的稳定性、灵活性和可靠性。

　　影响操控性的因素有很多，整车结构、风阻系数、车重、轮胎等都会对操控性有不同程度的影响，而最重要也是最具影响力的，笔者认为就是汽车的底盘了。

　　悬架是底盘中最重要的部分，也是直接影响到路感操控的部分，通常来说这个级别最好的悬挂组合为麦弗逊式前悬架加后多连杆悬挂式独立悬架。而后多连杆悬架是独立悬架中结构相对复杂，性能表现出色的一种。当车辆过弯的时候，多连杆悬挂不仅能改变轮胎的外倾角，而且能改变前束角，达到“后轮随动转向”的效果，这种性能对于提高操控性是极为有利的。

　　在笔者的印象中，有两个带“马”的车型，跟“人马一体”有关。一个是宝马，，另外一个被消费者称之为“弯道之王”的车型，它就是马6。

　　超过80万的车主，他们最初选马自达6的原因，就是马自达6的底盘不错。对消费者来说，底盘好不好，上车就知道：一款好车与一款相对较差的车有个明显的区别，凡是好车，无论消费者驾驶技术如何，坐上去开车，马上能感觉到这车很“听话”，或者称之为人车一体的感觉，产生这种感觉的基础就在底盘。

　　舒适性不可牺牲

　　买车之后，大多数时间是自己开，但是也有商务接待和朋友聚会以及全家踏青郊游。那么，对于客户、朋友以及家人来说，当然要照顾他们的乘坐的舒适性感受了。所以，买车要达到人马合一，在追求操控性的同时，舒适性也决不可随意牺牲。

　　俗话说，腰好，身体才好;相对于车来说，底盘好，车才好。

　　现在市面上常见的车身底盘结构一般分为非承载式车身和承载式车身两种。业内专家表示，考虑到舒适性和节油性，目前市面销售的家用轿车大多数不采用非承载式底盘结构，这是因为承载式车身没有固定的大梁，重量更轻且重心较低，车内空间利用率很高，目前在家轿领域已基本上取代了非承载式车身结构。

　　还是拿马6来说事儿。马自达6的车主们都知道，马自达6的底盘调校相当出色，虽然车身大得相当于B级车，但动作依然轻盈灵巧。再就是底盘软硬适度，所谓软硬适度，并不简单地感觉过坎时候的颠簸程度，更重要的是体会转向时的侧倾角度。侧倾大了——太软，在转向时容易使得车身重心全部压在外侧的两个车轮上，造成侧滑，甚至出事故。在这方面，马自达6的工程师非常注意，调校得既适合家庭使用，又适合赛道驾驶，或者说，在家庭用车和赛车之间寻找到一个适合大多数消费者需求的平衡点。

　　综上所述，要想达到买车后的人马合一，所购车辆就必须有一个好底盘。正所谓“底盘好，车才好”。而马6，就是这样一款堪称“弯道之王”的拥有上好底盘的车型。

　　对于这样一款车型，亦商亦家，都能应付自如。此时不下手，更待何时?