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新丰泰途如其来锐不可当抄底最好时机

新丰泰途如其来锐不可当抄底最好时机

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2015-05-27 18:12:44来源:汽车点评网类型:厂商稿编辑:

  忆往昔,尘封30年的记录,跨越欧非大陆的壮举,17000km的翻山越岭——历史巅峰,只有途锐得以逾越!

  赏王者,鉴途锐,看今朝!陕西新丰泰大众进口汽车即将打破途锐另一项神奇记录:即日起途锐享史上绝无仅有的最低价,新丰泰大众进口57.8万元起售!即可轻松开启巅峰征程!机不可失,锐不可挡!

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  无论是强劲雄浑的动力,还是肌肉线条感的车身,亦或是行云流水的操控,细致入微,卓越于心,点滴间足以打动您的运动神经!登山的朝圣者,在途中猝然相逢。相视一笑,寓意身后足迹的交汇,然后继续赶路。这些足迹,不仅通往庄严的圣地,更抵达人们的心灵深处;屹立的不仅仅是朝圣者,还有升腾的理想。

  在世界最富冒险精神的顶级赛事——达喀尔拉力赛上,大众途锐赛车凭借优异的表现实现三连冠,一举成为赛事传奇。而在冠军自己看来,抵达胜利的终点固然美好。但路还在延伸,就停不下来。作为鼎力相助途锐尽享荣耀的4MOTION®恒时四轮驱动系统,同样没有停下脚步,依然勤恳协助大众四驱车型在绝境之地冲破重重阻碍,划出令人惊叹的专属轨迹。

  出身名门 自成一派

  说到大众汽车的恒时四驱系统,它的起源充满了传奇色彩。1938年,第一台VW Type 62问世,其车身与甲壳虫圆滑的外形相似味道。而第二台VW Type 62的车身线条被改用了直线条,越野车的发展由此开始。在VW Type 62基础之上,费迪南德•波尔舍博士又花了9个月的时间开发出了影响世界的VW Type 82 Kuebelwagen(甲壳虫前身车型),直接将其前后传动轴安置在了车架钢管内驱动两个自锁式差速器,这一创举实现了四轮驱动,使得该车型行走在沙地或雪地时仍从容自如。而这正是大众汽车四驱的鼻祖。

  1986年推出的高尔夫syncro是大众汽车量产车里第一辆四驱车型,其装备的“syncro”的四轮驱动系统能够较为理想地将驱动力分配到各个车轮,大幅度改善牵引性能,完全满足当时冬季驾驶的要求,深受驾驶者喜爱。“syncro”系统由于其结构简单且价格较低,降低了整车的制造成本,得到了普通消费者的推崇。

  优异表现 日臻完美

  此后,大众汽车的四驱家族不断扩充。发展至今,从高性能运动车型Golf R到豪华SUV途锐,再到豪华轿车辉腾,大众汽车各个级别的多款车型都采用了4MOTION®四驱系统。而根据配备车型的不同,大众汽车4MOTION所采用的核心科技也不尽相同。

  大众汽车T5家族迈特威多功能商旅车、迈腾旅行车、高尔夫R 以及Tiguan等所搭载的都是以Haldex多片离合式差速器为核心的4MOTION®四轮驱动系统。该中央差速器基于横置发动机平台开发, 通过机械装置与电控液压系统共同作用达到智能分配扭矩的目的,从而改变前后桥的动力分配比例。其优点是动力分配比例灵活、结构紧凑,操作简单。

  而途锐与辉腾所搭载的是以Torsen中央差速器为核心的基于纵置发动机平台开发的4MOTION®恒时四驱系统。Torsen中央差速器依靠蜗轮蜗杆行星齿轮结构的自锁功能,它可以完全通过机械结构完成扭矩分配,而无需电子系统控制。显著优点是响应速度快、可靠性高并且机件磨损小。

  扎实稳健 出类拔萃

  大众汽车SUV旗舰产品途锐搭载的4MOTION®四驱系统使用了纯机械托森中央差速器。这套系统在正常情况行驶下,前后轴保持40:60的动力分配,而极端情况时后轮最大可以分配到80%的驱动力,将优异的公路行驶操控性和出众越野表现完美融合。强调均衡全面的性能表现的途锐4MOTION®恒时四驱系统,以从容自如的公路行驶操控性和扎实稳健的越野性能傲视群雄。

  这里不能不提到途锐柴油版选装的4XMOTION®增强型恒时四驱系统,其中央差速器采用具有多级减速功能的Haldex大型多片离合器式中央差速器,还配有中央差速锁、后桥差速锁和带减速器的分动箱,正常行驶时前后驱动比为38:62,最大行驶前后驱动比为0:100。爬坡能力达到理论爬坡最大值45°、最大安全侧倾角35°、最大涉水深度580m,脱困能力更强。同时为驾驶者提供五种选择模式,公路模式、越野模式、低速模式、中央差速器锁止、后桥差速器锁止,保证了车身出色的通过性,轻松逾越岩石或山坡等复杂路况,越野能力在同级别车型中无出其右者。

  从车到人,从手到心,途锐4MOTION®延续着对世界和路途特有的感知方式。只要手握方向盘,踩上油门,每个平凡的人,都在某个瞬间,在朝圣之路上书写了专属的一笔铿锵。


  商家名称:陕西新丰泰汽车技术开发有限责任公司

  咨询电话:029-86104050

  店面地址:西安市浐灞区北辰大道与欧亚大道十字东北角

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报价:53.38-84.58万
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