4月乘用车共销售166.88万辆，同比增长仅为3.72%，增速放缓明显。有悲就有喜。作为乘用车中最火爆的细分领域， SUV则在4月迎来了46.16万辆的销量，同比增长高达48.49%。在这其中，作为东风日产旗下扛鼎之作，新奇骏继续保持上市至今连续13个月的热销势头，4月份，更以14097辆的傲人成绩稳坐日系紧凑型SUV冠军宝座，同时也把主流合资紧凑型SUV亚军头衔收入囊中，这些令人眼前一亮的表现值得细细研究一番。

领跑合资紧凑型SUV大盘，稳坐日系紧凑型SUV冠军宝座
　　受制于多方因素，乘用车在4月持续低位运行。但仔细分析发现，作为细分市场，SUV在4月份以46.16万辆的销量和48.49%的同比增速让很多车企吃上了定心丸。其中，东风日产新奇骏仅次于上海大众途观，以14097辆的成绩领跑SUV合资紧凑型大盘。

　　不过，从4月主流合资紧凑型SUV销量TOP10中发现，除了新奇骏以35.23%的同比增长让大家眼前一亮外，其它主流合资紧凑型SUV同比增速基本呈放缓或下降趋势。以途观为例，虽然以21381万辆登上主流合资紧凑型SUV冠军宝座，但是同比增长却不到1%。照此趋势发展，途观被对手新奇骏、翼虎等实力派对手赶超也不是没有可能。
　　在人们印象中，以东风本田CR-V、一汽丰田RAV4、长安马自达CX-5、三菱劲炫等构筑的传统日系SUV一直与途观领衔的德系SUV和翼虎领衔的美系SUV拼的你死我活。但自从新奇骏于去年3月底上市至今，销量逐月劲升，日系SUV的格局也逐渐被瓦解。

　　数据能说明一切。从上表可知，新奇骏去年3月26日上市，如果按照去年4月开始计算，2014年4月至今年4月，整整13个月，新奇骏就以150970辆的优异成绩（比CR-V仅仅少了不到700辆）把日系其它对手甩得远远的。

　　从4月的销量来分析的话，新奇骏便以14097辆的成绩力压CR-V、RAV4等一众好手。同时，其大幅度的同比增长率，更是遥遥领先日系其余对手（CR-V和RAV4分别同比下跌64.7%和7.81%）。因此，不难看出，凭借4月稳坐日系SUV冠军宝座这一事实即可佐证，新奇骏已然夺过日系SUV“统帅”印章，带领其余成员驰骋在20-30万元紧凑型SUV疆场中。
产品强悍不加价，导致市场供不应求
　　新奇骏一上市，市场终端热销势头就已延续至今。如果你现在去东风日产专营店询问新奇骏提车事宜，得到销售顾问的回复很有可能是，请等等，现车基本卖完就剩展车了。
尽管东风日产在产能上最大限度地向其倾斜，但由于市场需求太过强烈，新奇骏一车难求、排队提车的局面，依然成为广大消费者的“幸福的烦恼”。不过，与其它对手加价卖车不同的是，新奇骏从不以损消费者利益为出发点，这一点倒是值得行业其他车企好好学习一下。
　　那么，是什么导致新奇骏市场供不应求？强悍的产品力或许能合理地解释这一切。
抓住消费者的使用需求（也叫痛点），然后适时推出爆款，市场畅销也就不是没有可能了。这种小米式的营销策略，在东风日产身上同样被玩转的风生水起。
　　如今，造一款SUV对于车企来说，就像做一道小学数学题一样简单，但是，能造出一款颜值高且内功深厚的SUV则实属不易，从新奇骏的崛起我们可以看出，东风日产确实做到了。

　　时尚的“流体光绘”设计，醒目的V型镀铬格栅，犀利前大灯，同级唯一的全LED远近光大灯及日间行车，灯凌厉不突兀车身线条，再加上充满动感的外抛式前后翼子板设计，让“颜值”极高的新奇骏，成为城市中闪耀夺目的一道风景线。除了“颜值”高，新奇骏在越野上的内功在同级别中更是遥遥领先。虽然SUV在国内扎堆上市，但细数一下，真正具备越野实力的合资紧凑级SUV，则寥寥无几，新奇骏算是例外。

　　与途观、CR-V、翼虎等相比，定位“本色SUV”的新奇骏，继承上一代奇骏征服三级（南极、北极、珠峰）的强悍越野能力，并在此基础上全面进化，形成同级越野性能最强的超级四驱系统。在新奇骏的这套超级四驱系统中，B-LSD电子制动差速锁、上坡辅助系统、陡坡缓降系统等尖端越野技术，更是让其它城市SUV的伪越野真相暴露无遗。更甚的是，新奇骏拥有同级别最出色的210mm离地间隙，再配合一键操作的方式，任何人均可从容应对“交叉轴”路况脱困、坡起、下坡行驶等常见越野情况。
总结：
4月销售14097辆，同比增长35.23%；1-4月累计销售41942辆，同比增长65.28%。这一系列的骄人成绩让新奇骏稳稳地坐上了日系SUV冠军宝座。如果继续维持此状，再加上同级别不可撼动的越野实力，未来，新奇骏的市场表现值得期待。