近两年来，一汽-大众被各种“事件”缠身。就以速腾车型为例，从2011年的锦湖轮胎被曝光，到2013年的“DSG”事件，再到2014年的“断轴门”，经历了一系列的大小风波，给品牌形象带来不小的负面影响（点击查看更多）。而企业表现出来的一些不太积极的“不当处理”方式，更让一批车主、用户感到失望，随之而来的忠诚度、信任度的下降自然也在常理之中。
自2014年起，中央第十三巡视组进驻一汽集团，到一汽-大众汽车有限公司原副总经理兼销售公司总经理李武被调查，再到今年的3月15日，集团董事长、党委书记、一汽-大众董事长徐建一的“落马”，整个高层领导在经历了“反腐”风暴后，进行了大调整。
咱们作为老百姓，相比于政治，更关心的还是更实际的东西。在经历了如此大的高层动荡后，整个企业的规划势必会受到影响。包括产能、新产品研发、销售等在内的整个生产计划，也都会一定程度上的反应在销量成绩上。
根据乘联会发布的数据来看，今年4月份，国内的乘用车销量为151.4万辆，同比增长了8.6%，但相比于往年则明显偏低。其中，除了一汽-大众之外，包括上海大众、上海通用、东风日产、北京现代等销量排名前十的几家合资品牌，也都出现了销量下滑的情况（分别下降5.6%、、16.7%、14.3%、0.8%。）。随之出现的各品牌大面积、不同方式“官降”现象（点击查看更多），也是各车企的最直接应对。
再来看对手，长安福特的4月销量为72791辆，同比增长了6.3%；东风标致雪铁龙的销量为63588辆，同比增长了5.9%。更值得关注的是，自主品牌的表现也很抢眼：例如长安和长城这两大品牌，同比增长了40.4%和41.8%，与上述5家的下滑形成了最明显的反差。
写在最后：在“内忧外患”的情况下，面对全年185万辆的销量目标，一汽-大众前4个月累计销量却不到41万辆。以这种情况来看，要在剩余的8个月内完成144万辆的销量，着实不易。更重要的是，如今的国内汽车消费主体，更多的是年轻化的用户，对于产品、技术、品牌的了解程度更深。原有老一辈的品牌消费习惯也会随着时代而变迁，想要单纯依靠品牌力是远远不够的，“吃老本+降价”的模式自然是行不通的。
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